航空公司拒“開后門”引爭議
根據陳靜瑜的描述，取肺團隊原計劃乘坐的南航CZ3913并未按計劃的8時20分起分，直到9時10分才起飛。
“本來南航值機人員已經把登機牌給取肺團隊的醫生劉東了，但被值班的婁經理收走了，堅持不讓我們團隊過安檢登機。”陳靜瑜說，“我電話告訴他我是全國人大代表，我在人大一直在呼吁民航開通應急綠色通道，希望他支持我們器官轉運移植事業，但他就是不放。”
取肺團隊里的醫生劉東講述改乘深航ZH9550從廣州9時50分飛無錫的航班的經過說：“深航柜臺工作人員得知我們轉運活體器官的事情后，立即通知了安檢、塔臺和機組人員，并安排電瓶車送我們到安檢。安檢很順利，看了一下證件，兩三分鐘結束，然后電瓶車送我們到登機口。整個過程很順利，銜接緊密，總共也就15分鐘左右的時間。”
對此，陳靜瑜在手術結束后也長長地舒了一口氣，很感謝大家對國內器官捐獻飛機轉運的關注，“今天深航如沒有艙位，這次供肺就浪費了。”
陳靜瑜直播上述取肺波折，也引發了網友的大討論。
有民航內部人士和網友為南航辯解說，按規定，航空公司柜臺一般在航班起飛前30-45分鐘停止辦票，有時甚至提前60分鐘停止辦票，以保證機場和航空公司的正常運營，保障大多數旅客的利益。當無錫取肺團隊到達廣州白云機場時，距離起飛時間只有15分鐘，南航值班人員可能是怕影響飛機正常起飛，所以拒絕為其開“后門”。
至于陳靜瑜提到該航班延誤50分鐘才從白云機場起飛，也有民航內部人士和網友解釋說，一般來說，航班除非發生特殊情況，都會在計劃起飛時間前關閉艙門、撤離登機廊橋或舷梯，至于是否能按時起飛，要看空中管制人員的調配和流量控制等原因。此時，飛行員一般也不會知道會延誤多久。
亦有網友反駁上述詳解稱，經常能看到航班因乘客空中發病而緊急返航的報道，這次無錫取肺團隊到達機場時，飛機還沒有起飛，南航值班人員完全可以請求飛機等待取肺團隊上飛機后再起飛。即使這樣造成經濟損失，也遠比空中返航的損失要小的多，畢竟人命關天。
作為當事者，南航4日晚上回應澎湃新聞說，為未能成功協助陳靜瑜團隊深表歉意，將借此進一步加強內部協同，進一步提升保障能力。
南航還表示，贊同陳靜瑜關于建立器官轉運綠色通道的倡議，南航愿盡全力參與建立此轉運流程。國內移植肺源大多在路上浪費
經歷此番生死營救，陳靜瑜以移植醫生和全國人大代表的雙重身份再次呼吁“為器官移植開辟轉運綠色通道”：要有專職聯系人，熟悉民航快速通道流程，取肺前和流程中每個節點負責人落實確切，衛計委應該和民航總局應簽定綠色通道協議。
中國是世界第二器官移植大國，但公民自愿捐獻器官率較低。2015年起，中國全面停止使用死囚器官作為移植供體來源，公民逝世后自愿器官捐獻成為器官移植使用的唯一渠道，器官供應變得更為緊張。
陳靜瑜說：“病人等到匹配的肺捐贈平均兩到三年。很多人沒能等到就去世了。這兩年得益于國家公共器官捐獻體系，捐獻大幅增加，但長途運輸仍然缺乏支持系統。”
通常情況下，肺必須在12小時內完成移植，以避免損壞。考慮到手術本身平均需要5小時，因此，可用于運輸肺器官的“窗口時間”只有5-6小時。陳靜瑜說：“這是一場與死亡的賽跑。”
目前，中國器官航空運輸完全依賴于民用航空。而在西方國家，捐贈器官運輸主要是由商用航空提供急救服務，可以在1小時內快速地安排和空運。
“但這種服務，剛剛開始在中國起步，還未普及，費用大多數人也負擔不起。”陳靜瑜說，“今年上半年，至少有約300個肺源捐獻，但僅有60例肺移植，很多都在路上浪費了。”
陳靜瑜表示，通過這些年的不斷呼吁，航空公司和機場在器官轉運支持上已經有了很大改善，但是，不同的航空公司的支持力度依然參差不齊。陳靜瑜建議國家出臺政策和系統，幫助協調民航、鐵路和地面救護車，全力支持器官運輸。“對患者來說，器官轉運過程就是對生命的救助。”
【南航回應全文】
南航為未能成功協助陳靜瑜院長團隊深表歉意。我們將借此進一步加強內部協同，進一步提升保障能力。
南航曾多次協助包括陳院長團隊在內的多個醫療機構成功轉運醫療活體器官，確保航班準時起飛，爭取寶貴的時間。我們對醫療團隊救死扶傷精神深為感佩，也為能成功協助醫療機構感到自豪。最近的一宗醫療器官轉運，是今年7月4日，南航協助北京安貞醫院團隊，安排當天CZ6378航班搭載一顆活體心臟從廣州飛往長春，確保航班準點起飛和到達，前后用時不到6小時，將這枚救命的心臟順利送抵吉林大學第一醫院，使患者得到救治。該宗案例亦是目前國內已知的最長距離的活體器官運輸，航程近3000公里。
盡管如此，我們仍然深感并贊同陳院長關于建立器官轉運綠色通道的倡議，醫療用人體器官轉運，尤其是民航航班涉及到多個不同機構和管理部門，且必須遵循相應的民航運輸安全準則，更需建立系統性的轉運流程，確保愛心綠色通道為“生命的接力”提供可靠的保障。南航愿盡全力參與建立此轉運流程，呵護更多寶貴的生命。
衷心祈盼患者早日康復。