本報推出的“關(guān)注公交優(yōu)先”系列報道后，引發(fā)居民、網(wǎng)友激烈討論。他們表示，鼓勵公交車充分享有優(yōu)先權(quán)，公交公司對相關(guān)政策應貫徹到底，將優(yōu)先權(quán)真正體現(xiàn)在乘客身上，同時希望相關(guān)部門把目光投向做得比較好的城市，看看哪些做法能為南陽所用，或者啟發(fā)南陽去嘗試新的做法。
鄭州：規(guī)劃優(yōu)先用地優(yōu)先
鄭州市給予公交停車場、樞紐站和首末站建設(shè)用地相關(guān)政策扶持，要求市規(guī)劃局根據(jù)鄭州市城市發(fā)展的遠景，優(yōu)先對公交場站用地進行規(guī)劃控制，同時對公交場站建設(shè)實行免交征地配套費政策，要求土地局打破常規(guī)，提前介入土地定界。
在制定和修訂城市規(guī)劃時，為公交停車場、樞紐站、首末站和公交運營及車輛維修保養(yǎng)設(shè)施留足建設(shè)用地，明確規(guī)定，未經(jīng)批準，任何單位和個人不得動用公交事業(yè)規(guī)劃發(fā)展用地。
杭州：打造公共交通都市
目前，杭州共有570多條公交線路，年客運量超過13億人次。盡管如此，杭州的公交卻仍然遭人詬病。比如站點設(shè)置不合理，線路不成網(wǎng)等�！耙鉀Q城市公共交通難題，靠某一個部門單兵作戰(zhàn)完成不了，需要靠規(guī)劃、國土、財政、建設(shè)、交警、交通等多個部門一起努力，共同參與。”于是，2013年，杭州各部門抱團，統(tǒng)一在市政府協(xié)調(diào)下共同申報國家“公交都市”試點城市。
“國家公交都市”與老百姓有什么關(guān)系？以杭州為例，該市爭取到2018年時，主城區(qū)實現(xiàn)公交站點500米半徑覆蓋率100%，基本實現(xiàn)“5分鐘換乘、500米上車”的目標。說白點，居民到公交車站換乘時，5分鐘內(nèi)一定能等到公交車，500米內(nèi)一定能找到公交站。
北京：“公交城市”路權(quán)優(yōu)先
2010年年底，北京市政府印發(fā)了《關(guān)于進一步推進首都交通科學發(fā)展 加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，加快“公交城市”建設(shè)�！笆濉睍r期，北京市將堅持兩個“不變”，即堅持公共交通的重要戰(zhàn)略地位和公益性定位不變，堅持公共交通設(shè)施用地優(yōu)先、投資安排優(yōu)先、路權(quán)分配優(yōu)先、財稅扶持優(yōu)先不變，努力建設(shè)“公交城市”。
路權(quán)分配優(yōu)先，北京的主要措施包括：一是新建道路同步設(shè)置公交專用道。二是現(xiàn)有道路增加公交專用道。三是延長現(xiàn)有專用道使用時間。四是修建施劃公交港灣。五是實行公交優(yōu)先信號。六是特勤管理兼顧公交優(yōu)先。七是實施道路工程改造設(shè)置大容量快速公交專用道。
上海：政府補貼類多量足
上海寶山巴士公共交通有限公司擁有運營車輛1045臺，運營線路68條，線路長度1204公里，年客運量1.54億人次。
上海市以及寶山區(qū)政府對寶山巴士的補貼體現(xiàn)在多個方面。根據(jù)寶山巴士提供的運營公里數(shù)實施補貼，補貼標準為：常規(guī)線路以每公里0.3元為基價，專線以每公里0.15元為基價，經(jīng)行業(yè)管理部門考核后實施。
若公交線路調(diào)整延長，則按每延長1公里每年給予10萬元的補貼。
車輛折舊周期由原來的8年調(diào)整到5年，折舊費用提高，車輛更新速度快，車輛殘值留給企業(yè)，待報廢時沖減費用。
對公交車的油料補貼，以成品油價格每升3元為基數(shù)， 每升3元以下由企業(yè)負擔，每升3元至4元由企業(yè)和政府各負擔一半，每升4元以上由政府全額負擔。
公交場站由市、區(qū)兩級財政負責建設(shè)，建成后由公交企業(yè)免費使用。(記者 洪塔)
