本報記者 溫 憲

　　交通運輸部10日發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的征求意見稿，《辦法》明確，不得以私人小客車合乘或拼車、順風車等名義提供運營服務。網約車和駕駛員不得接入未取得經營許可的網絡服務平臺提供運營服務。《辦法》還規定，任何企業和個人不得為乘客和未取得合法資質的車輛、駕駛員提供信息對接開展運營服務。如果《辦法》實施，這意味著私家車拉活兒、市民搭乘順風車或將成為歷史。

　　那么，我市拼車市場現狀如何？市民對此有何反應？記者昨日對此進行了走訪。

　　我市現狀 拼車市場仍處萌芽階段

　　昨日，記者走訪市區多家租車公司了解到，目前在我市，拼車的滲透率依舊非常低，但同時市場規模又很大。

　　在市仲景路一租車公司，該店老板告訴記者，綜合來看，目前市區選擇拼車的市民，多是往返于城市周邊等地。他的店平均每月可接到上千人次的拼車訂單。拼車的推廣是各公司經營的核心環節之一，為了吸引車主加入，公司需要通過大量的推廣人員挨個去推廣產品，邀請車主入駐，并且還需負責平日車主的日常維護和一些后勤工作。

　　市民反應 規范拼車服務有利競爭

　　隨著新規出臺，以后，市民再想搭乘拼車、順風車出行，恐怕沒那么容易了。對此記者隨機采訪了一些市民，大家對該政策的評價褒貶不一。

　　市民劉先生就對此政策表示不理解。劉先生說，“有償拼車”行為的發生是因為當事人之間存在著正當利益需求。利益需求是社會存在和發展的條件，不應該被禁止。

　　往來于鄭州、南陽兩地做服裝生意的陳女士表示，隨著社會經濟的發展，擁有小車的家庭越來越多，交通擁堵越來越嚴重，城市停車位奇缺。拼車在方便搭乘人，減輕車主負擔，緩解交通壓力，節約能源等方面有著巨大的優勢，可以說是順應時代而產生，是市場資源配置所推動社會資源的合理流動。

　　有的市民表示不理解，但也有一些市民表示支持。“現在大多數拼車或搭乘的順風車，都是通過網絡或者微信等社交軟件進行的，網絡是虛擬的，一旦發生糾紛或者不安全因素，乘客自身很難進行有效的保護及維權。”市民馬女士說她很支持新規出臺，可以對“拼車、順風車”進行約束。

　　采訪中，支持的市民紛紛表示，拼車雙方多是口頭協定，希望新規能夠快速“落地”，這樣不管是對盈利者還是對乘客，都能起到一定的約束力和保護力。

　　與此同時，更有一些市民告訴記者，現在大家生活節奏都很快，時間就是金錢。他們其實也明白搭乘“拼車、順風車”存在一定的安全隱患，但有特點，就是比從汽車站乘坐班車快捷，方便。如果我市汽車站能夠順勢開通如機場高速專線等便民線路，他們也就不會再去拼車。