港媒稱，在飛機(jī)跑道上等待數(shù)小時堪稱許多民航旅客的噩夢，但是對越來越多的中國內(nèi)地旅客而言，現(xiàn)實就是這樣。

　　據(jù)香港《南華早報》網(wǎng)站8月10日報道，據(jù)中國民航局統(tǒng)計，到2014年，內(nèi)地航班延誤和取消量已經(jīng)連續(xù)第四年增長，達(dá)到自2006年進(jìn)行首次數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來的最高水平。

　　據(jù)統(tǒng)計，大約93.7萬架次內(nèi)地航班(占總數(shù)三分之一)不能準(zhǔn)點起飛。民航局認(rèn)為，航空管制、天氣原因和航空公司需要分別承擔(dān)三分之一的責(zé)任。

　　報道稱，對于經(jīng)常坐飛機(jī)的人來說，航班延誤和糟糕的溝通渠道是最令他們不愉快的地方，許多人已經(jīng)對這樣的問題習(xí)以為常了。

　　35歲的美國律師肖銘杰(音)現(xiàn)在住在香港，常常需要往上海跑。他說：“如果能在預(yù)定時間之后兩三個鐘頭內(nèi)起飛，就算比較準(zhǔn)時了。”

　　據(jù)美國航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站統(tǒng)計，中國機(jī)場和航空公司的準(zhǔn)點率在全球墊底。

　　報道稱，據(jù)悉香港國泰航空公司已經(jīng)計劃削減香港與上海之間的航班數(shù)量，因為內(nèi)地航空管制導(dǎo)致滬港航線在5月和6月出現(xiàn)230架次延誤。

　　肖銘杰回憶，自己去年秋天為了去上海，在香港機(jī)場的跑道上等了5個鐘頭。他先在飛機(jī)上等了4個小時，然后被要求返回登機(jī)口。他又繼續(xù)等了一個鐘頭，因為機(jī)組人員的工作時長超過了限制。“太讓人不爽了。我就坐在那里，什么工作也做不了，因為我們不能使用手提電腦，只能坐著干等。”

　　在上海工作的印尼人克里斯塔諾·萊因哈特覺得航班延誤時，旅客沒有得到足夠的咨詢服務(wù)。“你浪費了太多時間，只能困在機(jī)場，不知道該怎么辦。”萊因哈特上月從香港飛上海時被耽誤了9個鐘頭。

　　報道稱，港龍航空一位空乘人員表示，她對于進(jìn)出上海機(jī)場遭遇航班延誤已經(jīng)習(xí)以為常了，她的同事也經(jīng)歷過晚點9小時的情況。這位空乘人員說：“真的很煩很不爽。精神上很疲憊，壓力很大，因為旅客會變得非常暴躁。”

　　報道稱，延誤甚至引發(fā)過暴力。上月在一架飛往北京的香港航空航班上，有6名內(nèi)地游客被指在等待6個鐘頭后打傷工作人員。去年6月，一架飛往上海的香港航空航班被取消后，有70多名乘客拒絕下飛機(jī)，僵持18個小時之久。

　　26歲的張思琪(音)每月都要在國內(nèi)飛2到5次，她一次從黃山飛往北京，因為天氣原因被耽誤了5個小時。

　　報道稱，內(nèi)地航班去年總共運送了3.9億人次旅客，比2013年增加10%。

　　內(nèi)地民航飛行員查爾斯·曹經(jīng)歷過的最嚴(yán)重的晚點是在廈門高崎國際機(jī)場，當(dāng)時足足等了8個鐘頭。小曹介紹說，絕大多數(shù)航班延誤都發(fā)生在東南沿海省份，因為那里的航班比較多。

　　由于軍隊控制著絕大部分空域，所以軍事活動同樣會導(dǎo)致民航晚點。今年9月3日紀(jì)念二戰(zhàn)結(jié)束閱兵式期間，北京兩處機(jī)場將會關(guān)閉3個小時。

　　報道稱，為疏導(dǎo)空中交通，有關(guān)部門在今年4月宣布要推出10條服務(wù)北京、上海和廣州的新空中通道，還要與軍隊協(xié)商推出更多通道。至于眼下就只能耐心等待了，小曹建議說：“可以祈禱，或者不坐飛機(jī)。”

　　以下是5條乘坐國內(nèi)航班的小貼士：

　　一、通過手機(jī)應(yīng)用程序及時查詢航班實時狀態(tài)；

　　二、為獲取最新信息，請首先查閱機(jī)場或航空公司的官方微博和微信賬號，然后再查閱官方網(wǎng)站；

　　三、購買航班延誤險；

　　四、改簽航班時，不要在柜臺排長隊，而應(yīng)該致電航空公司，享受更加快捷的熱線服務(wù)；

　　五、國內(nèi)旅行考慮乘坐高鐵，可以通過網(wǎng)絡(luò)或者在火車站購買高鐵車票。