這就是鄭州大都市區的目標之一，從這個規劃看，鄭州大都市區有點像著名的東京都市圈，中心城市與都市區成員之間的聯系異常緊密，交通異常發達。東京都市圈是世界級都市圈，也是唯一一個靠政府規劃形成的都市圈，除此以外，不管是紐約、洛杉磯還是巴黎都市圈，都是自發形成的，這也證明了規劃在城市發展中的作用。
眾所周知，都市區的標準之一，即都市區范圍之內各成員之間的通勤率，當各區之間的日通勤率和年通勤率達到一定高度，都市區的聯系便不容易被割斷嗎，因此，有國內教授也稱，如果想打造國家級和世界級的都市區，必須要保證都市區各成員之間的交通便利性，取消收取成員之間的高速路費用。在這一點中，鄭州是可以學習的。
2將鄭州打造為國際門戶樞紐
在規劃中，有很多打造航空港國際門戶樞紐，打造國際物流中心的說法，因篇幅在此不一一列舉。
在很多世界級都市圈中，無一例外，他們的中心城市均是主要港口。因為海運的成本較低，并且有助于大宗貨物的運輸，那些為減少巨額運輸成本的企業，便被吸引至港口附近安營扎寨。而這些企業的到來，便讓這個港口城市迅速發展，不斷吸引著下游產業和同類產業，還從全國各地吸引著人口。
其實在國內，這些規律同樣適用，香港、臺灣高雄、廣州、上海、天津、武漢，這些在之前均是屬于港口城市才迅速發展，鄭州的發展雖然沒有得益于港口，但卻得益于同一屬性的便利——鐵路交通。隨著交通工具的發展，現在鄭州也可以說是一座港口城市。這個主要靠三個方面，一方面是航空港，另一方面是中歐班列，再者是鐵路中心樞紐和米字型高鐵。
鄭州航空港和中歐班列，足矣像一個大的海運港口一樣，迅速提升鄭州的外向度，成為世界貿易的重要據點，雖然貨運量才初具規模，但多年以后，鄭州便是一座不能小覷的港口城市。
一座航空港帶動一座城，也有現實例子。美國孟菲斯，世界第二大貨運機場，便是從一座棉花之城起家的，目前因為巨大的貨運吞吐量，不斷成為全世界醫療器械、計算機維修、高端制造業的根據地。
其實，孟菲斯的發家史倒跟鄭州有點像，孟菲斯因為航空港和聯邦快遞總部，帶動了數千億的產業，三分之一的孟菲斯人都在航空港上班，而鄭州也有航空港，另外一個就是富士康。2015年，鄭州甚至河南全省的外貿進出口額位于中部六省第一，而富士康占據鄭州出口額的80%以上，帶動了30萬人就業，堪稱一座城，這還不算富士康的下游產業。
但比孟菲斯好一點的是，鄭州除了貨運吞吐量位居中部六省的前列，客運吞吐量也在前列，據最新消息，目前，鄭州機場的客運吞吐量已經超過2000萬人，今年有望超過武漢，成為中部第一。
但令人遺憾的是，航空港的作用一直被市民低估。
3推動制造業和部分人口向外轉移
值得注意的是，能不能建成鄭州大都市區，并不取決于以上兩方面，而取決于以下三方面：人口和經濟、產業。以上兩方面只是為鄭州吸引人口、發展經濟鋪路搭橋，提供便利，這一點必須要認清。
一直以來，衡量一個城市群或者都市區的一個重要指標，都是人口和GDP，按照國際水平，人口達到1500萬以上，便有了進入世界級都市區的資格。這一點擱到別的地方挺困難，因為他們本地人口少，而要吸引人口，必須從外部吸引，但人口在鄭州、河南從來不是劣勢。
