6月1日，中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州工務(wù)機(jī)械段的一列長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)?？吭诮棺鬈?chē)站西側(cè)的太焦高鐵預(yù)鋪軌道上。
運(yùn)輸車(chē)上載著15對(duì)500米的長(zhǎng)鋼軌，隨后這些總長(zhǎng)達(dá)7.5公里的鋼軌將被依次卸到下行線(xiàn)路兩側(cè)，用來(lái)替換施工單位提前鋪設(shè)的預(yù)鋪軌道，此舉意味著太焦高鐵河南段鋪軌大幕正式開(kāi)啟。
數(shù)據(jù)顯示，太焦高鐵全長(zhǎng)約358.8公里，是國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是河南省規(guī)劃的“米”字形高鐵網(wǎng)的重要組成部分，預(yù)計(jì)2020年底開(kāi)通。
太焦高鐵通車(chē)后將連通鄭州至焦作的城際鐵路，屆時(shí)從太原到鄭州用時(shí)擬縮短兩個(gè)多小時(shí)，進(jìn)一步促進(jìn)山西與河南兩省間的經(jīng)濟(jì)文化交流和人民生活往來(lái)。當(dāng)前，太焦高鐵河南段33.4公里全線(xiàn)橋梁已架設(shè)完畢，并計(jì)劃于6月底前完成鋪軌工作。
“根據(jù)常態(tài)化疫情防控形勢(shì)下推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的需要，5月份以來(lái)，我們?cè)诠軆?nèi)普速鐵路大修供軌緊張的情況下，合理調(diào)配人員、設(shè)備，全力推動(dòng)太焦高鐵無(wú)縫鋼軌焊接、運(yùn)輸生產(chǎn)工作，保證用軌需求。”焊軌車(chē)間黨支部書(shū)記張志勇這樣介紹。
據(jù)了解，我國(guó)鐵路基建鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)500米，是由5根100米的鋼軌母材焊接而成，整個(gè)過(guò)程需要除銹、焊接、熱處理、探傷等14道工序。運(yùn)輸鋼軌用的長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)由平板車(chē)改造而成，全列45節(jié)，每節(jié)車(chē)長(zhǎng)14.3米，完全能滿(mǎn)足500米的長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸需求。
“像這樣一車(chē)鋼軌從鄭州小李莊焊軌基地抵達(dá)焦作的太焦高鐵建設(shè)線(xiàn)，往返需要5天時(shí)間，其中卸載長(zhǎng)鋼軌還要耗時(shí)兩天?！痹谛盾壥┕がF(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)軌車(chē)間安全員李俊嶺介紹，鋼軌運(yùn)輸車(chē)很少一站直達(dá)，經(jīng)常要在沿途車(chē)站待避其他營(yíng)運(yùn)列車(chē)，百余公里的路程走上幾天也是常事。運(yùn)輸時(shí)，作業(yè)人員不僅要緊盯鋼軌鎖定狀態(tài)，防止鋼軌碰撞擠壓和偏載超重，還要對(duì)整個(gè)附屬懸掛物、大部件不間斷地巡檢，確保運(yùn)輸過(guò)程萬(wàn)無(wú)一失。
相對(duì)于已通車(chē)的線(xiàn)路，新建線(xiàn)路環(huán)境復(fù)雜。為確保作業(yè)安全，鄭州工務(wù)機(jī)械段加強(qiáng)與工程建設(shè)單位的溝通協(xié)作，有針對(duì)性地做好施工組織方案和安全防控預(yù)案，并在卸軌過(guò)程中提前預(yù)判，嚴(yán)控車(chē)速，確保施工順利推進(jìn)。
據(jù)了解，太焦高鐵河南段上下行線(xiàn)路的鋼軌總需求超過(guò)70公里，這樣的運(yùn)輸作業(yè)后續(xù)還有10趟左右。
來(lái)源：鄭州鐵路
