大河報(bào)·大河客戶端記者 劉瑞朝 文 記者 許俊文 攝影
4月9日開(kāi)始，作為鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道連東貫西的重要一環(huán)——鄭北大橋有了重大進(jìn)展，橋梁鋼箱梁正式開(kāi)始上跨鐵路編組站。目前，鋼箱梁已順利完成了第一階段的頂推作業(yè)，移動(dòng)至鐵路編組站上方。從下月起，鋼箱梁第二階段頂推將繼續(xù)進(jìn)行，這次的跨度將是幾個(gè)階段的最大值——92米。
鄭北大橋?yàn)楠?dú)塔雙索鋼混凝土結(jié)合梁斜拉橋，橋長(zhǎng)442米、寬43米，設(shè)計(jì)雙向10車道，主塔墩采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土H形索塔，塔身高達(dá)150米。全橋鋼梁由縱梁、橫梁及小縱梁共同組成格構(gòu)體系，總重約8150噸。鄭北大橋需跨越鄭州北站，而鄭州北站位于京廣、隴海兩大鐵路干線的交會(huì)處，是亞洲作業(yè)量最大的列車編組站。這次需要跨越的編組站外通線、上到場(chǎng)、下發(fā)場(chǎng)、機(jī)修線，跨越股道總數(shù)達(dá)到了40多股。
（鋼梁頂推第一階段結(jié)束，已推進(jìn)至鐵路編組站上方）和鄭州市區(qū)以往跨鐵施工不同的是，頂推作業(yè)的同時(shí)，下方的鐵路編組站列車仍可通行。而以前的跨鐵施工，施工方需要向鐵路部門申請(qǐng)工作時(shí)間段，在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)鐵路不再通行列車，而施工方將爭(zhēng)取在這個(gè)“時(shí)間窗口”盡快完成施工作業(yè)。
此次鄭北大橋鋼梁頂推，則實(shí)現(xiàn)了不間斷行車跨營(yíng)業(yè)線頂推施工，鋼梁下方列車慢行通過(guò)。由于鋼梁頂推過(guò)程中需跨越鄭州北編組站多個(gè)鐵路軌道，所以施工方在頂推過(guò)程中安裝了56米長(zhǎng)的鋼導(dǎo)梁和39米的高扣索塔架，解決鐵路股道范圍內(nèi)無(wú)法設(shè)置臨時(shí)墩的問(wèn)題。
（頂推施工同時(shí)，編組站列車仍可通行）中鐵大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，鄭北大橋鋼梁由縱梁、橫梁及小縱梁共同組成格構(gòu)體系，采用步履式頂推法施工。以鋼導(dǎo)梁及扣索塔架系統(tǒng)輔助頂推，改善了結(jié)構(gòu)受力、增大了體系剛度。更為重要的是，頂推過(guò)程實(shí)現(xiàn)了信息化、智能化監(jiān)控，通過(guò)精密測(cè)控研究頂推過(guò)程中主梁、縱梁、橫梁變形、變位及受力等結(jié)構(gòu)行為，對(duì)導(dǎo)梁前端實(shí)時(shí)位移、臨時(shí)墩等受力進(jìn)行系統(tǒng)性監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)跟蹤。所有遠(yuǎn)程無(wú)線采集到的數(shù)據(jù)可在同一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行數(shù)據(jù)展示、提供新警告和歷史警告查看、實(shí)時(shí)短信預(yù)警等功能，為實(shí)現(xiàn)大跨頂推結(jié)構(gòu)及施工安全提供了有力保障。
鄭北大橋鋼梁頂推分6輪進(jìn)行，目前第一輪頂推34米已經(jīng)結(jié)束。目前，施工方正在進(jìn)行第二輪鋼梁組裝作業(yè)，下月起，第二輪頂推將正式開(kāi)始。第二輪頂推是跨度最大的一次，達(dá)到了92米。為保證年底鄭北大橋的通車，鄭北大橋鋼梁頂推將在8月底正式結(jié)束。
