近日，不少聽眾反映，在鄭州新鄭國際機場經常遭遇出租車漫天要價、私家車隨意攬客等狀況，嚴重影響了乘客出行，損害了機場和鄭州航空港區形象。河南新聞廣播記者連日來在鄭州機場深入調查采訪，為您呈現機場黑出租背后的利益糾葛。系列調查《鄭州機場的“黑出租”》第一篇《機場黑車，黑在何處？》——
鄭州新鄭國際機場候機樓一樓的5號門，是到港旅客的主要出口，也是機場出租車待客的規定區域。記者跟隨到港旅客的人流，剛從5號門走出，就有一位私家車主模樣的婦女圍了上來：
“(記者：豫康咋走啊？)私家車攬客人：豫康，走吧，70塊錢。(記者：你是啥車啊？)私家車攬客人：我的車在下面。(記者：70？有多少公里啊？)私家車攬客人：我停車費就10塊，機場的車少于90、100就不會去。”
“豫康新城”是富士康河南廠區的所在地，距新鄭機場候機樓不超過10公里，70塊錢的要價遠遠高出記者的預期，記者隨即走向了不遠處的出租車候車區。在這里，出租車排成了長隊，司機三三兩兩地站在一起。見記者有乘車的打算，立刻圍了上來，當記者報出目的地時，卻遭到了多位出租車司機拒絕：
“(記者：去豫康新城。)出租車司機A：豫康新城你們去坐旁的車吧。(記者：這不是你的車嗎？)出租車司機A：這個地方太近了。私家車攬客人：走吧，咱走吧。出租車司機B：豫康新城？底下的車去。(記者：底下的車和這車不一樣？)出租車司機B：對。”
【提要1】人來人往新鄭國際機場是鄭州的主要窗口，也是很多人到河南的第一站。記者調查發現，機場正規出租車短途不愿跑、長途漫天要價，私家車肆意攬客、隨意定價等亂象，讓再平常不過的打車出行變了味道。
記者以需要等人為由，在5號門前進行了近距離的觀察：機場的正規出租車司機普遍對短途旅客不感興趣，但當有操著外地口音的旅客出現時，出租車司機的隊伍就會活躍很多：
“眾出租車司機：來來來，往后邊來。你去哪兒呢？外地口音乘客：鄭州火車站。出租車司機：可以啊，打表吧，得100多塊錢，一百七八十塊錢吧。外地口音乘客：咋那么貴啊？出租車司機：那可不是，幾十公里呢老弟。”
記者看到，這位帶著南方口音的乘客，剛到出租車待客區就被一哄而上的司機圍住了。你一言我一語之后，外地口音乘客最終坐進了一輛排隊靠前的出租車里，沒拉到活的司機們又開始了新一輪的等待。看記者在5號門前徘徊，一位私家車攬客人又走了過來：
“私家車攬客人：兩個人40塊錢走不走？走不走，我的車是‘大眾’的。(記者：30吧？30塊錢拉過去。)私家車攬客人：兩個人40塊錢，你就別再還了，他們這兒的出租車要聽到俺只要40，要殺了俺。”
跟隨著私家車攬客人，記者走進了5號門前的停車場。七拐八拐之后，這名攬客人把記者領到了一輛黑色大眾寶來轎車前，交給了真正的車主。在這里，早有兩名乘客坐在了車里：
“(記者：坐下坐不下？)車主：坐的下，四個人。(記者：你們到哪兒？)同車乘客：我們到沃金(賓館)。(記者：你們不是本地人？)同車乘客：不是，我們是到富士康出差。”
【提要2】一邊是私家車攬客人員的緊緊相隨，一邊是正規出租車司機的挑三揀四，鄭州機場接機大廳5號門前，你方唱罷我登場。而機場黑車亂象的背后，其實也包含著機場出租車與私家車“分工合作、各取所需”的“生存法則”。
記者乘坐的私家車上連記者在內一共拉了4人，其中兩人來自福建，前往富士康廠區出差。之所以選擇私家車，也是因為目的地距離機場太近，遭到了正規出租車的拒絕。私家車車主說，經過長時間的磨合，出租車和私家車之間基本上形成了“分工合作，各取所需”的“同行”關系：
“私家車車主：他們不拉短途，短途的活不跑。(記者：那比如說我非要坐他的車呢？)私家車車主：非要坐的話他要的高，至少得80。所以才誕生了我們嘛，我們取了個中間價，還優惠。他們到鄭州至少160、180，我們120就走了。”
機場距離鄭州中心城區30公里左右，在5號門，記者前親眼看到一位出租車司機告訴一位外地乘客，打表到鄭州火車站需要一百八十元。30公里左右的路程機場出租車要價180元，記者有些想不通，私家車主的回答讓記者更是吃了一驚：
“(記者：打表要不了180吧？)車主：要不了。(記者：那他咋說打表180，他到底打表不打表啊？)同車乘客：公里數在那放著，咋打也打不了180啊？車主：對。越遠的地方他們越愿意打表，打的多嗎，他們有的表也有問題。電老虎，跳的快。”
從機場到富士康廠區不到10公里的路程，用時20多分鐘，一趟下來，私家車主至少可以掙上80塊錢。而就在我們下車前，私家車主又接到了機場攬活人打來的電話，詢問還需要多長時間返回，好計算好時間安排下一趟坐車人：
“車主接電話聲：喂，15分鐘，……你開始找人吧，得15分鐘……。(記者：一天能跑幾趟啊？)車主：跑不了幾趟。一到晚上全部都是掛牌的，私家車拿著出租的標牌往車頂一扣，黑壓壓的全是。”
在第一篇稿件中，河南新聞廣播記者通過親身體驗，為您呈現了機場出租車混亂經營的一個片段。記者在調查采訪中發現，機場黑車泛濫帶來的影響，遠不止出租車漫天要價、私家車隨意拉客這么簡單。系列調查《鄭州機場的“黑出租”》第二篇《亂象叢生，影響幾何？》——
除了鄭州機場出租車漫天要價、私家車隨意拉客，聽眾向河南新聞廣播反映情況時也提到，鄭州市區的出租車去機場同樣存在“或者不打表、或者拒載”現象。記者以乘客身份，在鄭州市區隨機攔下了多輛出租車了解情況：
“(記者：師傅，機場咋走啊？)市區出租車司機A：我們去的話一般是100多塊錢。(記者：不打表？)市區出租車司機A：對。”“(記者：師傅，去機場打表不打表啊？)市區出租車司機B：120塊錢。(記者：咱就沒有打表的車？)市區出租車司機B：去機場都不打表。”
在隨機攔下的多輛市區出租車中，司機大都流露出“不愿打表前往”的態度。一位市區出租車司機坦言，“去機場不打表”已經是市區出租車行業一條潛規則：
“沒打表的，他就是不去也不會打表給你跑過去。你在鄭州這邊兒，出租車你隨便攔，你說去機場問打表去不去？我可以這樣說，95%以上的都不會去。”
當“去機場不打表”成為市區出租車行業的一個潛規則，對去機場的乘客來說，要么先議價再乘坐，要么不愿議價遭到拒絕。出租車司機說，送乘客去機場的活也讓他們沒少遇到麻煩：
“(記者：遇沒遇見去機場不打表投訴你們的？)出租車司機：有啊，按規定去機場你就得打表啊。(記者：你要拒載的話咋罰你們啊？)出租車司機：學習、罰款、暫扣你的營運證啊，管理處那多了去了。投訴了打個電話，公司通知你去管理處接受處理嘛。”
【提要1】是什么原因造成市區出租車去不愿去機場？甚至寧愿冒著被客運管理部門處罰的風險議價或者拒載？記者調查發現，鄭州市區出租車不愿去機場，或者是議價去機場的現狀，其實也是機場黑車混亂經營造成的結果。
鄭州的哥王國順因為熱心公益、文明服務而被很多人熟知。為了理清市區出租車不愿拉活兒去機場的大致脈絡，在鄭州市區紫荊山附近，記者坐上了王師傅的車前往機場。王師傅說，去機場利潤低，是很多司機不愿去的主要原因：
“現在主要是機場不能載客回來。從紫荊山去機場是35公里左右，打表計費也就是80塊錢左右，在機場不能拉人，放空回去70公里我們用氣就得30塊錢。這一趟跑下來得兩小時，在市區可能就比這掙得多，所以有司機就不愿意去機場。”
“機場送客后，空車回市區”是王師傅一再強調的事兒，事實上，這也是拉低市區出租車正常利潤、影響市區出租車去機場送客積極性的主要因素。與記者和王師傅同行的還有一位網名為“城市愛挖溝”的出租車司機，他是受機場黑車影響的親歷者：
“我去排了一次，排了以后，他們就發現我不是他們的人，他后邊的司機坐上我的車，讓拉出航站樓不遠，‘師傅，我到家了，該付你多少錢，8塊錢，給你’，下去走人，他再步行回去。我們在那兒排隊可不只是一個小時、半個小時，有時候甚至于更長。”
王國順說，按照規定，市區的出租車送人到機場后，也可以在5號門前排隊拉客回市區，但機場周邊黑車長期盤踞、獨斷專營，搞不正當競爭，造成了市區出租車在機場沒有辦法拉人，久而久之，市區出租車也就失去了往機場送人的興趣：
“要打表都打表的話也無所謂，進機場了也不賠錢，只是比市區利潤要少點。現在司機心里就是有點不平衡，說我到機場為啥非得放空回來。給我公平的競爭空間，如果司機不愿意排隊，那是我自己的事，現在關鍵我不是不愿意排，是不敢排，排的話受排擠嘛。”
【提要2】市區的車不愿去機場，機場的車拉客到市區，這樣一來，也給一些機場黑車在市區拼車攬客回機場，帶來了空間和可能。記者調查發現，隨著機場黑車越來越多，壟斷經營也逐漸加深，已經影響到了公眾的出行和港區的形象。
