開車的人一定要關注了。在中國汽車行業里，近幾年出現了一個官方的第三方機構，它隸屬于工業和信息化部中國汽車技術研究中心，名為中國新車評價規程，也就是業內所稱的C-ncap。前段時間，這個CNCAP機構進行的汽車碰撞評級，已經讓不少車企坐立不安，而本月初，該機構又拋出了一枚重磅炸彈――將他們對八十八款上市車型測試的油耗標準公之于眾。
這個測試結果在汽車業內可以說是掀起了巨大的波瀾。因為如果把C-NCAP測試的油耗結果，與汽車生產企業自己上報給工信部的油耗一對比，就很容易發現：在我國，車企自己上報的油耗普遍低于C-NCAP的測試結果。那到底CNCAP是通過怎樣的方式測算出這個油耗的，它的標準又是什么，我們的記者也趕到了CNCAP在天津的總部，一起來看記者發回的調查。
經過記者的多方爭取，中國新車評價規程也就是CNCAP終于同意了我們的采訪要求。在CNCAP的油耗研究所里，記者看到，這里停放著已經上市的以及還未上市的多種車型，研究人員告訴記者，作為汽車市場的第三方組織，為了保密以及油耗測試工作的順利展開，他們對多款汽車進行了外形的偽裝，因此憑肉眼外人很難辨別這些車型。在這個油耗測試車間，汽車技師正在對一款車型進行油耗測試。工作人員告訴記者，在他們的油耗測試中，(版上)一款車型必須經過市區工況、市郊工況、高速工況和坡道工況四個測試環節，每個環節要測試12次，分別在大氣溫度為0度、15度，以及30度下模擬行駛200公里。此外，還必須在每小時9公里、26公里、45公里、80公里和120公里的時速下，各行駛300公里。最后，按照國際通用計算標準，測算出一款車型的真實油耗。
中國新車評價規程CNCAP技術人員：我們在購買一輛隨機抽取的新車后，進行各個路況的模擬，不同溫度下，不同情況下的模擬，都是按照國際的統一標準來的，這個結果是客觀的。
就在本月初，CNCAP公布了他們對已經在國內上市的88款車型進行的油耗測試評定，在這88款車型中，有46款車型的油耗都比車企自己上報工信部的油耗高，有的甚至高出20%左右。
汽車分析師 蘇暉： 在汽車市場中，車企報的油耗與實際油耗不符是一個太普遍的現象，在市場競爭中，車企除了在價格，在車型上進行競爭，很多都上報比較虛假的油耗數據，來吸引消費者的眼球。
業內人士爆車企虛報油耗內幕
在中國新車評價規程，也就是CNCAP，將88款車型的真實油耗曝光后，很多消費者都表示支持，有了這么一個第三方組織站出來給消費者撐腰，的確是一件好事！大部分消費者都表示，自己的汽車真實油耗，與SNCAP曝光的油耗基本相符，與車企標明的油耗相差甚遠，那么，汽車企業是通過什么方法計算油耗上報的，消費者的怨言從何而來呢？接著來看記者的調查。
在幾家汽車生產企業中，記者找到了幾位在汽車行業摸爬滾打了多年的業內人士，他們對車企上報油耗的一慣用做法上并不贊同，并且選擇了面對我們的鏡頭，為了保護受采訪者，我們在畫面上進行了處理。
某車企工作人員：我們的一些車企為了通過國家的審定油耗標準，往往會采用當場更改發動機標定，比如說，把2.0的排量改成2.4的排量，這樣來保證油耗盡量低。
這位業內人士告訴記者，如果按照2.0的排量的油耗標準，某一款車型的實際油耗可能根本就達不到國家的標準，但是，改成了2.4以后，由于將排量改大，理論上油耗也會更高，所以油耗要求就會相對寬松，從而蒙混過關。這位業內人士告訴記者，在有關部門測定油耗時，這種更改發動機標定的做法十分常見，同時，他還像記者道出了另外一個真相。
某車企工作人員： 在選擇車型進行油耗測試時，一些車企往往都是選擇的同一批次中最好的車來進行油耗測試，不是隨機的。
原來，一些企業在選擇油耗測試車時，是選用的同一批量中最好的車，而眾所周知，汽車生產廠家生產出的同一批次車中，由于零件生產環節，組裝，以及人工等多方面原因會導致每輛車質量有差別，而有意地選擇最好的車進行油耗測試，這也是不公平的。再加上，有些企業選擇已經磨合好的車進行測試，這與國家通用標準要求的全新車測試要求也是不符合的，因為磨合好的車的油耗肯定會低于新車的油耗。除了這些標準不一樣外，另外一個車企內部人員還向記者說出了另外一個情況。
某車企工作人員：大部分企業都是按照每小時90公里的等速油耗進行上報的，并沒有按照要求分路段地進行綜合計算。
按照國際標準，一輛新車型的油耗數據必須至少通過“市區油耗”、“市郊油耗”及“綜合工況油耗”的測試，最后通過一個測試標準計算出車輛的油耗，而只通過90公里等速油耗進行計算，油耗數據自然會下降不少。
