爭議
公車待遇結合社會化服務，誰來監管？
據省級機關事務管理局介紹，目前像江蘇外汽機關接待車隊這類掛著公車牌照、企業化運作的車輛大約有200輛。目前對這部分車輛參照黨政機關公務用車管理，同樣嚴禁闖紅燈等各類交通違章行為，并須遵守一系列規范，如果發現嚴重違規現象，將沒收其通行證。例如，前年有一輛車牌為蘇A003**的企業化運行接待用車，就因停在科巷用餐時鬧出打人糾紛，被取消了通行證。
據稱，當時這輛車是租出去的。這也引發了一個問題：既然這類接待用車需要時不時地進行“社會化服務”與“市場化經營”，那么是否一定要發給公車牌照？
對此，省級機關事務管理局相關負責人挺無奈：“不發公車牌照，碰到要上大任務怎么辦？”據介紹，近幾年，江蘇一直在壓縮公務用車比例，日常的運行可以保證，但是遇到一些國際乃至全國性的會議，接待用車數量不足又成了問題。于是，便允許一些公車脫開了財政后，還掛著公車牌照，以在需要“上任務”的時候調配使用。據稱，不光江蘇如此，就連北京也同樣，例如首汽就有相當數量掛著公車牌照的接待用車，平時也經常進行社會化服務。
不過，一位不愿具名的專家則提出異議：“似乎不用‘公車牌照’，就沒有辦法進行‘公務接待’了，這真是個怪現象。前不久河南取消了特權車，當地遇到公務接待又是怎樣解決的呢？”專家認為，公車牌照客觀上享受一定的特殊待遇，這是不爭的事實。當這一特殊待遇跟“社會化經營”集中到同一輛車上時，就必然面臨著監管上的考驗。
