從今天凌晨起，我省汽柴油分別提價，90#、93#、97#三種汽油最高零售價每升分別上調0.23元、0.24元、0.26元。省發改委一位負責人透露，此次提價主要是受國際市場油價變化的影響，但各省的提價標準不一。
對于國內持續高燒不退的油價，我們不想過多評論，除開環保節能的理由外，利益肯定占據了大多數的原因。出口油價被爆低得難以讓人相信，而內銷油價卻步步上升。對于有車一族而言，或者準備買車的消費者都是一種負擔。沒有車或不打算買車的朋友們，也在承受物流和物價帶來的雙重生活壓力。我們今天就市場上主流節油技術做個分析，看看那些措施能讓我們降低油耗減少支出。
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一、車重和輪胎
對于油耗而言，最大的負擔自然是車重。通常情況下，汽車都可能每次都滿載，所以自身重量就是成為節油關鍵。重量輕的汽車，自然在平均油耗方面占有更多優勢。根據權威部門測試，汽車每增加100KG,油耗就要增加0.6升左右。在一些路況擁堵或者頻繁起步的情況下，這種油耗差距更大。
所以車重越輕，油耗就越低。這也是大多數小型車比緊湊車油耗更低的原因。所以選車的時候，我們不妨看看整備質量這一個數據，孰輕孰重一目了然。但車重輕也帶來一個令人擔心的問題，那就是安全。說實話，重量往往是普通大眾判斷安全的一個重要依據。很多人會用坦克來舉例安全性能。不過我想提醒大家的是，現代的反坦克技術早已經可以穿透500-1000毫米的均質鋼板。所以坦克也采用了更多的先進防護技術，而不是單純增加鋼板厚道，比如空心裝甲、復合裝甲、陶瓷內襯技術等等。
車重和輪胎的影響換到汽車上也是一樣，通過巧妙的設計，某些重要的車身特別是框架部分可以通過加強來換得安全保障。這就好比磚混結構，你無法自由破壞墻體，否則就會導致房屋質量問題，但如果是框架結構，這種擔憂就小很多了，可利用的墻體更多。加上什么可潰發動機方向柱方等等設計，所以單純以車重來論安全的時代其實已經過去。材料科學的進步，是汽車得以控制重量減輕油耗的關鍵。但也有一個問題，對于車身尺寸和空間越來越大的趨勢而言，想要低成本解決車重問題變得日益困難。
除開車重外，輪胎也是一個節油的重要之處。比如175規格輪胎就要比195規格輪胎節油不少，畢竟接觸地面的摩擦可以大大降低。現在還有節油輪胎，可以通過一些特殊胎紋或其他技術降低油耗。所以有些消費者自行改裝輪轂加大輪胎對于油耗肯定是沒有好處。當然輪胎也不是越窄越好，太窄了對剎車和支撐都有一定影響。
