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新浪試車技術聊電動車發展電池待突破(2)

http://zz.auto.sina.com.cn 2013年11月30日09:29 新浪汽車字號：大中小

　　電動車結構設計上的差異

　　即使電動車有各種不成熟的地方，但根據目前的形勢，電動車仍是中國國家扶持的未來產業之一，所以今年的廣州車展上很多企業都推出用量產車改裝的電動車產品，其中大部分都是自主品牌。

　　比較有趣的現象是，外國品牌在開發電動車時都是以一種系統工程的方式開發，所有純電動車產品都是全新研制的，包括車身、底盤、動力系統、懸掛系統、驅動模式等等。這就在設計之初考慮到電動車與內燃機車在結構上的不同，包括電池的合理安裝位置、電機的安裝位置、控制器的安裝位置、電路的保護等等。

特斯拉的底盤和電池設計為一體

BMW i3的車架也是針對電動車獨立設計的

　　而絕大部分自主品牌電動車都是用現有內燃機車的車身作為基礎，硬塞進去一套電動機構，拆掉內燃機及其附件的空腔里都塞上電池，很有拼湊、應急的感覺。至于這是為了完成上級下達的任務還是獲得國家補貼都不好說。因此目前除了電池本身和國際水平差距不大外，在基礎的車輛設計方面，中國與外國的差距仍然很大。

　　艱難的商業化道路

公用車輛在電動化道路上快速前進

　　目前國內銷售的電動車不下10種，即使北京這樣限號的城市開出電動車不用搖號的有利政策，真正敢購買電動車的人還是少之又少。所以電動車在中國的首批用戶基本都姓“公”。電動公交車、出租車、清潔車、特種車、公務車等等，國家支持電動車產業發展的決心依然堅定。

　　電動車企業也在摸索中前進，現在的電池發展方向非單一，目前就有5種以上鋰離子電池、燃料電池、超級電容等等儲電設備，而沒有一種敢說自己是最成熟、穩定的產品。脫離了冷戰時代的世界不再會有長期不能商業化的技術發展，所有新技術都以短期內實現商業化為目的，不管十年、幾十年后能給人類帶來怎樣的福利，立刻能掙錢才行。所以CERN這樣的機構預算在縮減，NIF計劃啟動20年來進展緩慢。算不上重點工程的電動車發展如何在技術研究的投入和商業運營的利潤之間取得平衡是考驗智慧的。

　　電動車的遠景

　　現在，電動車仍然是個困局，電池技術沒有本質性的突破，在提升電動車里程方面都是在電池的排列方式上下功夫。充電時間也無法縮短，快充不可避免會影響到電池的壽命，而一套快充設備的價格相當于一臺電動車的價格。電動車一直在等待電池技術的突破，在電池技術尚未打破瓶頸的前提下電動車仍然是小范圍的試用品或者高端玩具。

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(編輯：李方)

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