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減肥大計新浪試車淺談汽車輕量化的應用(4)

http://zz.auto.sina.com.cn 2014年01月02日17:16 新浪汽車字號：大中小

　　安全與輕重無關

　　這是一個頗有爭議的問題，這也代表好的科技不一定會帶來好的銷量，輿論的指向也會讓消費者再三考慮。這是營銷中的秘訣，它加入了人與人之間復雜的成分，所以，新的科技看起來總是弱一點。

　　就像是有一部分人會認為這些輕量化的技術不過是資本主義耍花招想掙我們口袋里的錢罷了，鋁合金哪里有鋼結實，哪里有鋼經撞啊；鋼板太薄啦，必須是厚厚的才結實嘛；某日系車從中間鋸開，夾層是紙殼子啊，這安全還有保障嘛；你看那美國的校車，悍馬都撞碎了，裝甲級別的，你看看人家！(以上謬論可自行百度漲知識)

　　仔細想想這些傳言也許當時只是探討，后來變成了真理，也有一些是散播人的別有用心。所以就這樣很多車子都被扣上了一撞就碎的帽子，永世不能翻身。汽車的安全非常重要，對于車輛來說，汽車安全分為主動安全和被動安全兩大方面。主動安全大多是一些輔助的電子系統。被動安全是指汽車在發生事故以后對車內乘員的保護，如今這一保護的概念已經延伸到車內外所有的人甚至物體。

車架是重要的被動安全設施

　　通常被動安全更容易被相互談論，因為事故總是突如其來，令人印象深刻。車架在其中承擔了非常重要的角色，車架的輕量化也使用了高強度的結構鋼和鋁合金，通常車架碰撞后的吸能、分散能量、抵御變形的能力的強弱才能真正起到保護車上人員的作用。所以，由于車架設計的不合格，很有可能造成車雖然沒怎么變形，但是人變成了吸能的介質，對于這個結果，還是寧愿讓車子變形的多一點。

　　所以，每當我們指著一輛被撞得稀里糊涂的車，幽幽的說，這車質量真不好，都撞爛了，的時候，我們都在犯同樣的錯誤。生命遠比車可貴，如果想知道究竟哪種車的質量好，應該翻看全球的車輛事故死亡率報告。

碰撞試驗科學嚴謹

　　除此之外，有專業標準的碰撞試驗是科學嚴謹的，能夠一定程度的檢測車的質量。但畢竟實際的碰撞是復雜的，我們沒有辦法只通過碰撞試驗去標定一輛車的安全程度，碰撞試驗只是給予了我們一個參考的標準。

　　輕量化絕對是汽車發展的趨勢，五六十年前的轎車，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轎車平均重量是1500公斤，重量幾乎降低了50%。所以，如果你固執的覺得厚厚的鋼板以及坦克的重量級才夠安全，那我也沒什么好說的了，因為脆弱的汽車的確不是坦克的對手。

　　但是輕量化是一個循序漸進的過程，我們不可能看到這些鋁合金、鎂合金、塑料家族一下攻城而上，一方面是鋼材的高韌性還是其他輕金屬材料達不到的，例如奧迪A8的B柱里面有熱成型鋼內襯，另一方面大范圍的量產這些昂貴的工藝材料都會影響到汽車的價格和銷量。各大車企正在積極推進輕量化的進程，循序漸進的讓這些目前還是輕量化的材料成為普通的耗材。

　　自重輕的車可以節省能源、降低污染，更會降低交通事故的發生率。如果所有的轎車整體輕量化，整體動能降低，所以長遠看來，輕量化的發展會減少交通事故的傷亡率。輕量化必定是汽車發展的趨勢，喜歡那份厚重感的人們也需要望而興嘆了。

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(編輯：王同興)

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