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激進!!! 2013年最具影響力的汽車科技(2)

http://zz.auto.sina.com.cn 2014年01月18日06:00 新浪汽車字號：大中小

　　激進的節能極速混動系統

　　節能對于高性能跑車來說也非常重要，怎樣在將極速體驗和節能駕駛聯系在一起呢，2013年法拉利發布的全新旗艦車型LaFerrari給出了答案。

LaFerrari將極速和節能融合在一起

　　這款法拉利史上最快的公路跑車，百公里加速無須3秒即可完成，二氧化碳的排放水平卻降低了40%。法拉利是怎樣做到的呢？

　　得益于法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS(動能回收系統)方面積累的技術，法拉利設計出一種特殊的解決方案來提升法拉利基本價值，即性能與駕駛激情。

HY-KERS油電混合動力系統

　　這種混合動力技術稱為HY-KERS，代表著極致性能與低排放的完美整合。事實上，LaFerrari的每公里二氧化碳排放量僅為330克，且其中未考慮純電驅動的情況，因為純電動模式并非本款車型的設計初衷。當然，HY-KERS系統未來的目標是能夠用在以純電動模式行駛若干公里的車型上。

HY-KERS油電混合動力系統核心是一個發電機和一個電動機

　　HY-KERS油電混合動力系統核心是一個發電機和一個電動機，不過最大的技術突破其實在于電池。一般電池的容量會跟體積和重量成正比，但對于LaFerrari來說這可接受不了，所以法拉利Scuderia賽車部門組裝出一個能量密度非常高的電池組，總質量控制在60kg，放置在發動機前端，甚至能起到降低車輛重心和平衡前后軸重的作用。

控制高密度電池的重量

　　車輛的最高輸出功率可達920馬力。在強勁動力的驅動下，全新法拉利LaFerrari從靜止加速到100公里每小時將僅需要不到3秒鐘的時間，車輛的最高時速可以達到408公里每小時。

　　激進的碳纖維車身

　　輕量化在2013年被越來越多的提及，輕量化的材料之一碳纖維似乎一夜之間褪去了神秘的面紗，身價倍“跌”，讓平民車躍躍欲試，于是我們有更多的希望寄托在越來越便宜的碳纖維座艙上。

寶馬i3在碳纖維車身上有了大突破

　　寶馬創新性的縮短了使碳纖維成型的周期，從幾天到幾分鐘，大大降低了碳纖維材料用于汽車結構的成本，要知道寶馬i3在海外的售價26.6萬元起，突破了成本的制約，也許汽車碳纖維的春天已經到來？

寶馬i3刷新了碳纖維汽車的歷史價格

　　在大部分車的車身和框架都是采用整體結構的時候，寶馬在i3上提出了模塊概念。乘員模塊則主要由一個高強度且極輕的CFRP材料(碳纖維強化塑料)制成的客艙構成。通過大量使用CFRP，寶馬i3比原來設計之初減輕了250-350kg，在很大程度上彌補了電池帶來的重量，這也是為什么寶馬i3看起來比別的電動汽車輕的原因。寶馬還專門找到SGL汽車碳纖維制造商，并與他們聯合在美國華盛頓州的莫西湖設立了一個新工廠，用來負責寶馬i3 Life模塊碳纖維部分的制造。

寶馬i3碳纖維車身關鍵技術的突破

　　利用寶馬歷經十幾年而研發出的加工技術，碳纖維在瓦克斯多夫被壓成薄片，然后在蘭茨胡特和萊比錫被制成碳纖維強化塑料(萊比錫工廠采用風力發電。)。其中關鍵的一步是通過高壓噴射液態樹脂(樹脂傳遞成型工藝)來粘合碳纖維。從借鑒了波音公司制造波音777和波音787機身和機翼的拼裝經驗，以此寶馬將碳纖維增強復合材料的使用壽命擴展到最大，其中就包括提升碳纖維的防腐蝕和抗疲勞特性。

　　當然，寶馬為碳纖維在汽車上的批量使用做了非常多的研發和準備，直到i3的到來，徹底揭開了碳纖維那高不可攀的面紗，寶馬還會將碳纖維的工藝使用于其他的車上，新一代的寶馬7系等都會借鑒i3的輕量化技術，包括大量的碳纖維。想象一下大街上寶馬的主流車型都使用的碳纖維，那種場景甚至在兩年前都覺得不可思議，但是的確在未來的5年內，就要成為現實了。

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(編輯：王同興)

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