自主品牌全面進(jìn)軍緊湊車市場應(yīng)該是從2009年開始的，那一年也是各自主品牌紛紛開辟多品牌戰(zhàn)略的元年。時間已經(jīng)過去四年左右，如今仍然保持多品牌戰(zhàn)略的廠家已經(jīng)寥寥無幾，只有帝豪品牌仰仗著帝豪EC7系列月月過萬的銷量，成為自主品牌分品牌戰(zhàn)略的僅存碩果。2012年上市的比亞迪速銳，秉承了比亞迪近年來超高性價比的優(yōu)勢，在很短的時間里，也將月銷量拉升至萬臺以上。近日，奇瑞也推出了一款競爭力較高的艾瑞澤7，同樣定位于緊湊級家轎的市場，上市后也引發(fā)了不少熱議，我們權(quán)且忽略那些市場公關(guān)手段引發(fā)的嘰嘰喳喳，就產(chǎn)品本身的優(yōu)劣來對這三款熱門車做一個比較。

三國殺之不再“非主流”的自主緊湊車

　　相信經(jīng)過2周的沉淀，很多讀者已經(jīng)看過一些媒體的比較文章，甚至親身看過實(shí)車，因此我們并不打算對外觀、內(nèi)飾等大家一眼就能看明白的東西做太多的比較和評價，我們將從性能、空間和人性化設(shè)計這三個角度入手：性能方面主要是比較三者的動力和操控，因此我們可以認(rèn)為性能的表現(xiàn)其實(shí)更能體現(xiàn)出一個企業(yè)的綜合技術(shù)實(shí)力；空間是緊湊級車用戶們最關(guān)注的點(diǎn)，同時也是最容易忽悠的，此前的文章里我們也多次提過，比如后排腿部空間，很多時候廠家是通過減少后排座椅的座墊長度來達(dá)到后排空間的視覺效果的；至于細(xì)節(jié)處理，這部分體現(xiàn)了廠家基本的設(shè)計和制造能力以及對市場反應(yīng)的理解和應(yīng)對，同時，緊湊級車成本相對低，車輛在技術(shù)和配置上很難做出大的差異，喬布斯也說過類似的話：評判產(chǎn)品的好壞最終還是看細(xì)節(jié)。下面我們就來分別看看，三款車比較的結(jié)果如何：

　　性能篇

　　在近三四年的時間里，有很多自主品牌在動力系統(tǒng)方面有了重大的突破，從早先大面積使用三菱技術(shù)的發(fā)動機(jī)，到目前全面采用自主研發(fā)設(shè)計的自然進(jìn)氣以及渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，盡管很多發(fā)動機(jī)仍然沒有擺脫曾經(jīng)三菱的影子，但終歸在知識產(chǎn)權(quán)上有了自己的東西。變速箱的進(jìn)步更是明顯，三四年前自主品牌幾乎只有5MT變速箱，現(xiàn)在已經(jīng)有了6MT變速箱，自動變速箱方面，先期很多廠家都是以批量購買的形式大量引進(jìn)了比利時技術(shù)的CVT變速箱，現(xiàn)如今已經(jīng)有部分自主品牌研發(fā)出了6AT變速箱，比亞迪甚至開發(fā)出了6速的雙離合變速箱，吉利更是在幾年前就收購了澳洲一家在世界范圍內(nèi)都屬主流的變速器公司。雖然我們也應(yīng)該承認(rèn)，自主品牌的發(fā)動機(jī)和變速箱匹配仍然有一些問題，但至少已經(jīng)追上了時代進(jìn)步的節(jié)奏。

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帝豪EC7 指導(dǎo)價：6.88-11.38萬元

　　我們要對比的這三款車型使用的都是中低排量發(fā)動機(jī)，其中帝豪EC7系列使用的是1.5升和1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)，帝豪EC7自重1.2噸有余，使用1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)時，109匹馬力的動力驅(qū)動車身只能算夠用，因此廠商也只配備了5MT變速箱，這樣可以把油耗控制在相對合理的范圍。1.8升發(fā)動機(jī)則根據(jù)變速箱不同做了兩種調(diào)校，和這個級別排量標(biāo)桿型的本田思域相比，動力在賬面上已經(jīng)十分接近。助力方面，帝豪EC7采用了成本相對低廉的機(jī)械液壓助力系統(tǒng)，同樣出于成本考慮，后懸掛采用的是扭力梁非獨(dú)立式的懸掛。這款車從整體造型風(fēng)格上來說，面對的主要是普通家庭用戶，因此這套偏向舒適行駛的底盤動力系統(tǒng)并不會讓用戶失望。在早先的上海車展上，搭載1.3T發(fā)動機(jī)的帝豪EC7已經(jīng)亮相，將主力車型的排量控制到1.5升以下爭取更多的政策性優(yōu)惠，同時有效降低油耗。

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速銳 指導(dǎo)價：6.59-9.99

　　比亞迪速銳的動力系統(tǒng)顯然看上去更先進(jìn)，低配版同樣采用的是1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，由于速銳在帝豪EC7之后上市，因此我們看到它的扭矩高了5牛米，這也是廠家之間競爭時經(jīng)常會采用的方法，事實(shí)上這點(diǎn)差距普通用戶是完全體會不到的。1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)并非是新鮮貨，早在比亞迪G6車型上就已經(jīng)出現(xiàn)過，只是在速銳上的這臺1.5T發(fā)動機(jī)調(diào)校更為激進(jìn)。同時，比亞迪還為它配備了6MT和6速雙離合的變速箱，從賬面上看，似乎速銳的這套動力系統(tǒng)已經(jīng)能和“神車”一較高下。轉(zhuǎn)向部分，速銳采用了電動助力轉(zhuǎn)向，只是調(diào)校的功力有待提升，低速狀態(tài)下方向盤比較重，高速狀態(tài)下又缺乏更明顯的變化。懸掛方面沒有驚喜，依舊是扭力梁的非獨(dú)立懸掛，避震的整體調(diào)校風(fēng)格偏硬朗，舒適度較EC7略低。

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艾瑞澤7 指導(dǎo)價：7.88-12.68萬元

　　艾瑞澤7是新近上市的車型，雖然廠家給予這款車十分重要的戰(zhàn)略地位，但似乎近年一直處在徘徊期的奇瑞并未有太多實(shí)質(zhì)性突破。型號為SQRE4G16的1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)早在奇瑞A3上就已經(jīng)出現(xiàn)過，與發(fā)動機(jī)搭配的5MT和CVT變速箱也沒有特別的優(yōu)勢。奇瑞將重磅的1.2T和1.6T發(fā)動機(jī)雪藏到后期發(fā)布，編輯個人以為，與其說是一種戰(zhàn)術(shù)，不如說是發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配以及整車的調(diào)�？赡苓�有不成熟的地方，這也是近年來很多自主品牌車型在推出新品時最尷尬的問題。不過艾瑞澤7采用了電動助力轉(zhuǎn)向，可以使低速的操控更加輕盈，多連桿的獨(dú)立后懸掛也區(qū)別于很多同價位產(chǎn)品。因此，這款產(chǎn)品名稱怪異的新車將更多的看點(diǎn)和期待留到了后期，只是希望這款售價相對較高的緊湊車型在后期加入渦輪增壓發(fā)動機(jī)后，售價不要太離譜。

　　實(shí)際的駕駛表現(xiàn)上，三者還是有一定區(qū)別的。帝豪EC7定位于普通家庭用車，即便是主力的1.8升車型，動力也沒有特別暴躁的表現(xiàn)。這款全鋁發(fā)動機(jī)最大優(yōu)勢是采用了CVVT可變正時氣門技術(shù)，燃油使用效率比較高。來自比利時邦奇公司的CVT變速箱手動、普通、運(yùn)動三種模式，和發(fā)動機(jī)的匹配程度較高，駕駛起來輕松容易。油門剎車的行程和力度都比較適中，整體駕駛風(fēng)格比較中庸，這也是帝豪EC7能夠獲得大多數(shù)用戶青睞的重要原因。相比之下，比亞迪速銳的動力儲備更為充裕，主打的1.5T車型動力領(lǐng)先同級別大多數(shù)的自主品牌對手，這款發(fā)動機(jī)把時下最熱的技術(shù)都用上了，缸內(nèi)直噴、可變正時氣門、進(jìn)氣歧管集成中冷(水冷)、渦輪增壓、全鋁缸體等一應(yīng)俱全。由大眾DSG逆向開發(fā)而來的6速干式雙離合變速箱創(chuàng)新地使用了鋁合金的壓鑄缸體，從而降低了動力系統(tǒng)的自重。實(shí)際行駛中，速銳仍然偏向高轉(zhuǎn)速，在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)的動力表現(xiàn)仍然偏溫和，轉(zhuǎn)速超過2500以上，1.5升發(fā)動機(jī)的動力才真正像一臺渦輪增壓機(jī)器，不過整體的輸出仍然缺乏爆發(fā)力。干式雙離合變速箱繼承了“神車”1擋、2擋頓挫感較強(qiáng)的缺點(diǎn)，但在中高速狀態(tài)下檔位切換比較平順。電動助力轉(zhuǎn)向的效果前面已經(jīng)說過了，編輯個人以為，它的表現(xiàn)就像比亞迪總體上給人的感覺，量很足，給人感覺很厚道，但實(shí)際的效果距離一流產(chǎn)品依然有不小的差距。而相對前兩者，艾瑞澤7的整車造型風(fēng)格就動感多了，但目前的1.6升發(fā)動機(jī)和CVT的動力組合卻讓人提不起精神，從賬面上來看這款發(fā)動機(jī)的動力并沒有這么弱，但匹配的CVT變速箱將整體的動力輸出捋的非常平順，讓駕駛者完全找不到爆發(fā)的機(jī)會。底盤方面，由于采用了多連桿的后懸掛，因此整車的舒適性還是較高的，底盤的整體性也很好，讓駕駛者在過彎時有更多的信心。

　　如果非要排出先后順序，我們認(rèn)為，動力方面速銳1.5T型最有后勁兒，帝豪EC7的整體平順性較好，并且底盤的整體性也很高，艾瑞澤7的優(yōu)勢在底盤上，動力方面還是等待渦輪發(fā)動機(jī)匹配好再說吧。

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