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三國殺之不再“非主流”的自主緊湊車(2)

http://zz.auto.sina.com.cn 2013年08月28日06:00 新浪汽車字號(hào)：大中小

　　空間篇

	EC7	速銳	艾瑞澤7
長(zhǎng)度(毫米)	4635	4680	4652
寬度(毫米)	1789	1765	1825
高度(毫米)	1470	1490	1483
軸距(毫米)	2650	2660	2700
后備廂容積(升)	680	450	455
制表：新浪汽車

　　現(xiàn)在汽車工業(yè)的整體趨勢(shì)就是體積越做越大，國內(nèi)更甚，并且國人普遍將緊湊車定義為家庭用車，在歐美國家緊湊車大多數(shù)時(shí)間仍然是個(gè)人使用，因此國內(nèi)用戶對(duì)于后排空間的要求更高。從這三款車的尺寸也能看出，軸距做的一個(gè)比一個(gè)長(zhǎng)，即便是軸距最短的帝豪EC7也達(dá)到了2650毫米的水平，艾瑞澤7的軸距已經(jīng)接近中高級(jí)車的范疇。不過數(shù)字也許會(huì)騙人，實(shí)際的乘坐表現(xiàn)如何，我們來看親身測(cè)試：

后排空間對(duì)比

　　上圖顯示了三款車的后排空間，試乘人員的身高為178厘米，體型偏胖，我們?cè)跍y(cè)試后排空間前，同樣是這名試乘人員已經(jīng)將前排座椅調(diào)整到適合駕駛的位置。因此我們可以看到，這三款主打家庭用戶的車型充分照顧了后排乘客的舒適度，頭部和腿部的空間都非常可觀。不過相比之下，速銳的頭部空間更局促一些，帝豪EC7的車頂弧線更大，因此頭部空間最為寬裕。

	EC7	速銳	艾瑞澤7
后排中央鼓包	略高	較低	較低
星級(jí)評(píng)價(jià)	★★★	★★★★☆	★★★★☆
后排座墊長(zhǎng)度(毫米)	470	460	455
星級(jí)評(píng)價(jià)	★★★★☆	★★★★	★★★★
注：5顆★為滿分，★等于☆☆
制表：新浪汽車

后排中央鼓包對(duì)比

　　再看中央的鼓包，三款車都有很好的表現(xiàn)，尤其是速銳和艾瑞澤7，鼓包基本可以忽略不計(jì)。帝豪EC7的中央鼓包稍高了一些，長(zhǎng)途行駛的情況下，后排中間乘客的雙腳可能會(huì)受一些委屈。

　　除了中央的鼓包之外，影響后排乘坐舒適度的還有后排座椅的座墊長(zhǎng)度。從上表中我們看到，帝豪EC7的后排座墊長(zhǎng)度最好，為470毫米，接近不少中高級(jí)車的水平，速銳和艾瑞澤7的長(zhǎng)度雖然稍短，但和同級(jí)別的主流合資車型相比，水準(zhǔn)也絲毫不差。實(shí)際體驗(yàn)的感覺是，這三款車的后排座椅都有足夠長(zhǎng)的座墊，對(duì)大腿的支撐比較到位。

　　再看看三款車的載物能力，帝豪EC7的后備廂容積大幅度領(lǐng)先，680升的水平比很多中高級(jí)車都優(yōu)秀，其他兩款車的容積水平在緊湊車級(jí)別里都屬于正常。不過速銳的后排座椅并不能放倒，而艾瑞澤7和帝豪EC7的后排座椅都能按比例放倒，因此整體看來，速銳的載物能力最為有限。不過在放倒了后排座椅之后，我們看到，帝豪EC7的車廂和后備廂之間仍然存在部分隔板，因此放倒座椅的意義大為減小。看到這里，我們才可以做出判斷，整體的載物能力上，速銳明顯低于其他兩款車型；在不放倒后排座椅的情況下，帝豪EC7的載物能力最強(qiáng)大，而放倒后排座椅后，由于一些設(shè)計(jì)問題，艾瑞澤7的整體載物能力和帝豪EC7相仿。

	EC7	速銳	艾瑞澤7
整備質(zhì)量(公斤)	1258	1330	1395
最大允許總質(zhì)量(公斤)	1650	1705	1770
實(shí)際載重量(公斤)	392	375	375
制表：新浪汽車

　　最后我們?cè)賮砜匆唤M經(jīng)常會(huì)被大家忽視的數(shù)據(jù)。整備質(zhì)量無需多言，就是車輛自身的重量，傳統(tǒng)上我們認(rèn)為，車身自重跟整車車架的用料有很大的關(guān)系，因此有不少朋友簡(jiǎn)單地認(rèn)為車輛越沉，就表示車輛的“鋼板越厚”、車輛就越安全。這個(gè)邏輯有一定的道理，但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們對(duì)油耗的重視，輕量化已經(jīng)成為汽車工業(yè)里非常重要的一環(huán)，因此整備質(zhì)量的高低可以作為參考，但并不完全能反映出整車的用料是否厚道。比如三款車中，艾瑞澤7最重，但它使用的是鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，車身尺寸也較大，速銳和帝豪EC7都是使用全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，這方面的重量差別會(huì)非常大。

　　但是結(jié)合廠家在車身銘牌上標(biāo)注的最大允許總質(zhì)量我們可以通過減法，得到車輛實(shí)際的載重能力，這個(gè)數(shù)據(jù)倒是可以更準(zhǔn)確地反映車架的整體材料和工藝水平。我們很遺憾地看到，三款車的實(shí)際載重量都沒有超過400公斤。375公斤的實(shí)際載重量意味著，當(dāng)你的車子里乘坐5名平均體重達(dá)到75公斤的乘客時(shí)，你的愛車其實(shí)已經(jīng)沒有能力再裝載其他的物品。經(jīng)過我們的觀察，在20萬以內(nèi)的車型里(包含微車、小型車和緊湊級(jí)車)，德系車大多數(shù)實(shí)際載重能力都在400-500公斤，日韓系車通常可以達(dá)到400公斤以上的水平，自主品牌大多數(shù)都在400公斤左右或以下水平。當(dāng)然我們也發(fā)現(xiàn)，個(gè)別合資品牌車型剛剛超過300公斤，讓人倒吸一口涼氣；另外有部分車型在改款升級(jí)后，其他數(shù)據(jù)變化不大，但實(shí)際載重量卻出現(xiàn)了大幅降低的情況，也值得我們警惕。可以說，這次我們對(duì)這項(xiàng)數(shù)據(jù)的深究，得出一個(gè)結(jié)論就是，無論表面的工作進(jìn)步如何神速，自主品牌的內(nèi)功的確還需要加強(qiáng)！

　　整體來看，帝豪EC7的空間表現(xiàn)最好，后排中央的鼓包稍大，對(duì)中間乘客的腿部空間有較明顯的影響。速銳因?yàn)檎囋煨秃投ㄎ黄\(yùn)動(dòng)，因此空間方面的優(yōu)勢(shì)一般，尤其是后排的頭部空間比較局促，艾瑞澤7的軸距最長(zhǎng)，后排的乘坐舒適度較高，腿部和頭部空間都很寬裕。三款車的車身重量屬于緊湊級(jí)中的中等水準(zhǔn)，但實(shí)際載重能力都不能算很高。

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(編輯：王同興)

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