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4試同堂中級家轎測試結果大揭秘(2)

http://zz.auto.sina.com.cn 2014年03月21日06:00 新浪汽車字號：大中小

	本田凌派	起亞K3	雪鐵龍C4L	新榮威550
軸距(m)	2.65	2.7	2.71	2.705
制動距離(m)	42.77	40.83	40.83	40.23

　　本田凌派 100-0Km/h所用距離為42.77米

　　本田凌派的剎車踏板完全繼承了日系車那種細膩線性的腳感，凌派的表現既不像日產那么神經質更不像豐田的剎車頭段那么懶洋洋，它基本保持了在我們國內駕駛者習慣的正常范圍內，從這點看也算是專為中國消費者調教的了。剎車的頭段輕點就能感受到反饋，但需要達到中段之后殷實的剎車力度才會顯現出來，最終42.77米的剎車距離只能算是一般，這跟它采用注重經濟型的205mm寬胎不無關系，根據剎車力度來推算，日后如果改裝上一套寬胎，剎車效果會有很大提升空間。

　　起亞K3 100-0Km/h所用距離為40.83米

　　起亞K3緊急制動時車頭下傾不是很明顯，前懸掛后段的韌性此時完全發揮作用。伴隨著緊急制動時爆閃的兩側剎車燈，100-0Km/h所用距離為40.83米，這成績可以說很出色。

　　雪鐵龍C4L 100km/h到靜止的距離為40.83米

　　C4制動距離為40.83米，這成績與之前的K3幾乎一樣，一方面得益于較寬的輪胎可以為剎車提供足夠的抓地力，C4L盡管剎車成績十分理想，但整個剎車過程并不是十分平穩，表現的不夠線性。而車身姿態方面，C4L韌性十足的懸掛系統保證了其車身前傾幅度在可接受范圍內。

　　新榮威550 100-0Km/h制動測試成績為40.94米

　　新榮威550的制動距離還算不賴，控制在了41米以內，比K3和C4L的成績稍稍多了一點，制動系統能將剎車鼓產生的制動力非常均勻的分配到剎車片上，使得制動效果十分線性。

姿態對比

	本田凌派	起亞K3	雪鐵龍C4L	新榮威550
價格(萬元)	13.48	14.98	16.99	18.28
自重(KG)	1275	1280	1431	1530
從100km/h速度制動到靜止所需距離(m)	42.77	40.83	40.83	40.23

　　全力制動時的姿態對比后，我們可以發現，質量最輕的凌派顯露出一定優勢，它車身的俯沖動作幅度是最小的，不過，它的制動距離也是最長的，是唯一超過42米的車型，但42米也在一個比較安全的范疇之內。當然了，其他選手的成績更好，只是稍稍超過了40米大關，而且姿態也都非常正常，沒有出現特別夸張的前沖姿態，全都實現了4輪同步制動的設計需求，而且在整個制動過程中，4個車輪的抓地力變化也是在可控的范圍之內，沒有出現跑偏和打滑等現象。

　　推薦車型：

　　務實舒適之選——本田凌派：

　　本田作為專為中國市場打造的座駕，廣汽凌派的確已經突破了以往拉皮加長的簡單粗暴模式，設計師潛心在中國的幾年間汲取到了最具特色的中國文化，而相比較外觀上的一些刻意特點，凌派的車內設計更加用心，它不僅具備了本田一貫的高水準做工與時尚的設計，更進一步滿足了中國消費者對于空間上的偏好，并且再一次讓我們見到了精巧的車內儲物空間設計，這些足以能夠滿足國人的口味，也是我們更愿意看到的“中國專屬車型”。凌派一共分為四款車型，售價區間從11.48~14.98萬元，其中最受歡迎的也是我們推薦的車款是售價13.48萬元的自動豪華版，它比舒適版僅貴了1萬元，但卻多了車身穩定系統、電動天窗、多功能方向盤、前后雷達、中控彩色大屏等多項配置，實屬超值。

　　居家健將之選——雪鐵龍C4L:

　　隨著中國汽車市場的快速發展，已經有越來越多的廠商為了迎合中國消費者喜好而為國人進行量身定制，而通過實際的試駕評測和對比，雪鐵龍C4L也用過硬的產品實力讓我們看到法國人的誠意，褪去以往較為浮夸的設計，帶來更富誠意的動力組合，雪鐵龍C4L變得更加務實，增加了的舒適型設計，同時，還保留了它富有特點的動力系統與底盤風格。更多截至目前，雪鐵龍C4L上市已近一年，從目前市場保有量來看，也可以印證PSA集團的這一轉變贏得了消費者的肯定。

　　自主高性價比之選——新榮威550：

　　新榮威550的此次改款應該說還是很成功的，無論是內飾的用料還是最新的變速箱應用都證明了它的厚道。從配置上講，全新的人機交互系統、大尺寸的中控顯示屏的應用也讓這款車擁有了可觀的競爭力。1.8T 自動品臻版指導價為16.18萬元，不過據了解這款車在4S店的打折力度還是很大的，有時最高可達一萬左右，擁有多連桿獨立后懸架、1.8T發動機、6速雙離合變速器以及齊全的功能配置，總之，若在自主品牌車型中選擇，新榮威550這款車的性價比是十分突出的，值得考慮。

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(編輯：王同興)

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