● 性能/總評

　　以往我們在做三國殺選題時，都會強調性能，將性能放在最前面詳細闡述，但對于這三款車型來說，編輯個人以為沒有必要強調性能，理由如下：1、三款車型均為進口品牌、進口車型，生產制造車輛時還需要符合汽車發達國家的法規和基本的市場標準，因此我們認為這三款車型基本不會出現性能過差的情況；2、城市SUV車型對于主要強調的是多功能用途，極限操控對它們的意義不大；3、它們也不是越野車，極限下的通過性對它們也沒有太大的意義，四驅對它們來說，更多時候是為了應付城市里惡劣天氣或突發路況。綜合以上的理由，我們只想簡單地闡述一下三款車型的動力表現以及四驅性能：

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指南者 指導價：22.19-28.09

　　2014款指南者有兩批車型，目前及未來主要銷售的將是所謂的2014款“改款”指南者，即在原先的2014款指南者基礎上從7個型號變減為5個型號，并在車型名稱以及部分配置方面做出進一步的調整，此外并無其他變化，提醒用戶在購車時要詢問清楚。動力方面，指南者一直采用的是2.0升和2.4升自然吸氣發動機，前者最大輸出功率為156馬力，后者最大輸出功率為170馬力。傳動系統方面，2.4升版本換裝了來自現代起亞集團旗下子公司的6AT變速箱，2.0升版沿用老的CVT變速箱。2.0升車型均為前驅，2.4升車型均為四驅。

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指南者 指導價：22.19-28.09

　　在換裝6AT變速箱之后，指南者的性格發生了明顯的變化，油門響應明顯更加積極，急加速時變速箱的降擋時機和速度也很到位，必要時還會連降2擋，雖然受制于發動機溫吞的動力表現，但6AT取代CVT后，指南者加速能力的提升是有目共睹的，從駕駛者直觀的感覺上來說，6AT帶來的加速暢快感也比CVT的慢慢吞吞更受歡迎。

　　熟悉Jeep產品的朋友知道，他家的四驅系統分三種，指南者、國內版本的自由客、剛上市的自由光低配型號以及未來的自由俠等，使用的都是最初級的以電控多片離合中央差速器為基礎的Freedom-Drive適時四驅系統，不帶低速分動箱。這套系統在極限情況下可以將前后軸鎖定50：50的動力分配比例。實際應用時，這套系統對空轉車輪的判斷速度雖然不是非常快，但對空轉的制動效果較好，在同類型四驅系統中，屬于比較好用的。

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森林人 指導價：23.48-33.48

　　新一代森林人相比老款最大的改變之一就是動力系統，銷售主力的2.0升和2.5升自然進氣發動機是斯巴魯第三代的水平對置發動機，前者最大功率150馬力，后者最大功率171馬力，賬面數據看起來中規中矩。強悍的2.0T發動機取代了老款的2.5T發動機，雖然森林人上的這臺2.0T發動機并非其高功率版本，但也比老款的2.5T發動機動力強勁了不少。最重大的變化是森林人全面換裝了CVT變速箱，它是豐田對斯巴魯基因的改造，也是新一代森林人贊譽和詆毀的重要來源。

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森林人 指導價：23.48-33.48

　　2.0升版森林人使用電子轉向助力，轉向靈活，油門的響應也非常靈敏，很適合城市路況，即便女孩子駕駛它，也不會很吃力。2.5升版采用傳統的液壓助力，力道更沉穩，轉向精度更高，加上森林人上的那款手感一流的方向盤，2.5升版本更加適合對駕駛有更高要求的男性用戶。動力方面，初段時兩款動力的表現差異不大，到中后段2.5升版本的后勁兒明顯更足。

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森林人 指導價：23.48-33.48

　　斯巴魯的全時四驅系統早已聞名天下，官方稱之為主動扭矩分配式全時四驅系統，并帶有X-MODE功能。日常駕駛狀態下，前、后橋的動力分配比為70：30，極端情況下后橋理論上可以獲得最多50%的動力輸出——和指南者的那套系統理論上是一樣的。X-MODE是四驅系統的一項新功能，在時速20公里以內時，打開該模式，后橋獲得的動力輸入將增加25%，此時前后橋的動力分配相當于62.5：37.5，當時速達到40公里或車輛打開陡坡緩降功能時，X-MODE模式自動失效。我們可以將這個模式理解為一種簡單的低速四驅模式，它用相對低的成本實現了城市SUV更高的通過性。

　　歐藍德和指南者源自同一平臺產品，同樣的，2.0升和2.4升的發動機也是克萊斯勒和三菱(還有韓國的現代集團)共同研發的世界發動機。盡管如此，細節方面的差異還是普遍存在的，歐藍德的兩款發動機最大輸出功率分別為150馬力和169馬力，看上去比指南者的低一些，并且歐藍德依舊使用CVT變速箱，不過不要忘記三菱的運動血統和精神，歐藍德的這臺CVT變速箱擁有S擋位，頂配車型還配備了撥片換擋的功能。

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歐藍德 指導價：22.98-34.48

　　新的歐藍德全面采用了電子助力轉向，往城市性上更貼近了一步，但過于硬朗的懸掛還是保持了三菱一貫的傳統，只是這倆者結合起來，難免會讓整車的駕駛感覺有些錯位。CVT變速箱對于動力的平順性和燃油經濟性自然是有好處的，但駕駛激情少了很多。

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歐藍德 指導價：22.98-34.48

　　歐藍德采用帶中央多片離合器式差速器的全時四驅系統，基本形式和其他兩款車型一樣，只不過歐藍德的輪胎電子制動系統工作效果并不太佳，盡管它的四驅理論上也能達到前后軸50：50的動力分配，但實際上車輪失去附著力后依然會出現空轉的情況。頂配車型上配備有S-AWC超級全輪控制系統，主要作用是提高車輛在公路上的過彎的能力，例如當車輛轉向不足時，該裝置可以將更多的扭矩分配給外側車輪，幫助車輛更快的恢復行駛軌跡，但是它對于車輛的越野能力并無幫助。

　　小結：三款車的定位都是城市SUV，所以四驅系統基本都是用來應付濕滑路面或者小坑小坎兒的，大家并不要期待它們的越野能力有多強悍。不過指南者和森林人的四驅系統對空轉車輪的控制效果更好，因此具備了一些基礎的越野能力，森林人的X-MODE模式在某些越野路段下，會幫助駕駛者更快地脫困。除了斯巴魯2.0T版之外，三款車型的動力都談不上有多么強勁，鋪裝道路的綜合性能上，斯巴魯2.5升版本動力優勢更明顯一些，駕駛的整體感受也最均衡，低重心加上良好的底盤懸掛表現，使其行駛風格上更接近于轎車。

　　總結：三款車的賣點其實很明顯，指南者的外形最讓人動心，Jeep品牌也是很多人的夢想；森林人綜合性能更高一些，盡管存在售后保養價格較貴以及4S店數量稀少等缺點，卻依然擁有很多擁躉；歐藍德的空間更大，并且有7座車型可選。這三款車的定位并不小眾，只是各有原因尚未實現國產，目前影響它們銷量的重要原因就是價格偏高，但指南者和森林人都有頗具個性的品牌形象，三菱SUV也有很高的口碑，有自己固定的忠實用戶。不過它們想真正地突圍，占據更高的市場份額，還得看國產之后，指南者和森林人的國產都已經看到曙光，歐藍德還需要更多的時間。

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