大型四門轎跑標(biāo)桿 海外搶先體驗(yàn)奧迪A7(4)

　　全球各地銷售的A7裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)各不相同，北美版這款3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和Quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是最常見的配置。而歐洲的A7將裝配奧迪的七速S - tronic雙離合器變速箱，不過其他市場都會(huì)以八速自動(dòng)變速箱替代。盡管我們喜歡雙離合，不過來自ZF的變速箱似乎更加合適這款車，畢竟舒適和平順和豪華才是A7的定位，而不是激烈的駕駛激情。

　　這款機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)為300hp/5250rpm，最大扭矩440Nm/2900-4500。0-100km/h加速成績官方公布為5.6秒，極速被限制在250km/h。盡管這樣它仍然不會(huì)是A7的頂級(jí)動(dòng)力配備，在之后推出的S7上，我們很有可能會(huì)看到驚人的V8 TSI或者V10 TSI！

　　除了沉悶的引擎聲，A7的動(dòng)力系統(tǒng)別無其他缺點(diǎn)。翡翠海岸的柏油馬路上。Quattro全輪驅(qū)動(dòng)和抓地力強(qiáng)大的優(yōu)科豪馬高級(jí)運(yùn)動(dòng)車胎急切地推動(dòng)著我們的A7。加之撒丁島的路面條件相當(dāng)優(yōu)越，我們駕駛A7的旅程因而相當(dāng)愉快。車輛底盤非常扎實(shí)，以至于我們一直到停下來拍照片時(shí)才注意到我們的測試車裝配的居然是這么強(qiáng)力的車胎。

官方價(jià)格:暫無報(bào)價(jià)  經(jīng)銷商報(bào)價(jià):暫無報(bào)價(jià)	奧迪A7
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　　度假區(qū)的旅游旺季已經(jīng)過去，我們一路上并沒有碰到讓人崩潰的堵車，我們順著蜿蜒的道路穿過山區(qū)，沿著海岸一路前行。在停車時(shí)我們嘗試了這輛車的自適應(yīng)空氣懸架，在不同模式下，它可以通過控制轉(zhuǎn)向比和阻尼以適用多種路況。在“運(yùn)動(dòng)”模式下，懸掛會(huì)降低2cm，而S-LINE車型的懸掛將比普通版的要低。

　　在整個(gè)撒丁島上我們只遇到了一個(gè)紅綠燈，所以啟停節(jié)能系統(tǒng)也只啟動(dòng)過一次，不過這一裝置將不會(huì)在美國版本車型上出現(xiàn)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，我們試駕的七速變速箱車型在歐洲測試中每百公里油耗約為8.2升。這是個(gè)相當(dāng)可觀的油耗數(shù)字，雖然美國EPA的測試和歐洲不一樣，而且也不鼓勵(lì)汽車廠商推廣起步停車燃油節(jié)能系統(tǒng)，配備八速自動(dòng)變速箱A7車型在燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)應(yīng)該也不錯(cuò)。雖然A7的定價(jià)還沒確定，不過我們預(yù)測可能在6萬美元左右。

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　　德國可能最近才從二戰(zhàn)以來的局促不安中走出來，但是它的汽車工業(yè)，作為該國的代表，早已重新振奮并一路發(fā)展如有神助。將日本和瑞典這樣的對手扔在身后不停地玩重組和兼并的游戲，而韓國人還在努力創(chuàng)立他們的第一個(gè)豪華品牌……至此，你認(rèn)為奧迪會(huì)放松下來歇口氣嗎？不。雖然A7征服了我們，但奧迪也許認(rèn)為它還不夠完美，所以才會(huì)有A9的構(gòu)想。