提升的不僅僅是速度 測試寶來2011款1.4T

　　寶來，曾經(jīng)的“駕駛者之車”，在2010年6月全新裝備了TSI+DSG動力總成技術，并改進了內外飾配置，期待以此全新形象，將其出色的動力性、操控性、舒適性和經(jīng)濟性展現(xiàn)出來。

官方價格:12.98-16.38萬元  經(jīng)銷商報價:7.78-15.78萬元	寶來
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　　TSI+DSG 成就駕駛樂趣

　　我們試駕的這款是非常具有代表意義的1.4TSI+DSG車型，目前已在大眾國產(chǎn)的諸多車型上被采用。由于搭載了1.4TSI渦輪增壓汽油缸內直噴發(fā)動機和7速DSG自動變速箱，新款寶來所帶來的動力性能和操控體驗的確與眾不同。

　　起步后，寶來1.4TSI的怠速在600rpm多一點，這期間方向盤的震動非常微弱，以至于可以完全忽略。發(fā)動機的噪聲也很小。由于DSG雙離合自動變速箱與傳統(tǒng)自動變速箱的差別，在松開剎車起步的初期，會有接合離合器的時間，但很快就進入了工作狀態(tài)。

　　在整個駕駛過程中，它的動力性能表現(xiàn)還是不錯的，不會有吃力的感覺。每次轉速指針迅速地掉落再升起，車身只是微微一顫，便繼續(xù)開始了加速，且隨后動力的提升會變得非常明顯。起步階段基本上會在1700rpm-1800rpm左右升擋，到了5擋以上，可以進一步提前到1500rpm左右，當車速達到 60km/h之時，它剛好升至7擋也就是最高擋。在變線超車時，深踩油門，DSG變速箱會一直把發(fā)動機轉速控制在3000rpm以上，直至5000 rpm左右才進行升擋，在過程上毫不拖泥帶水。

　　寶來1.4TSI+DSG的底盤部分依然采用了前麥弗遜、后扭力梁式半獨立懸架的架構，整體懸掛調校還是以舒適性為主，經(jīng)過砂石路面和搓板路的時候能過濾掉一部分顛簸。但山路上轉彎的時候由于助力轉向使用了傳統(tǒng)齒輪齒條式助力轉向，方向盤的指向性和回饋力都略顯不足。相比它的動力性，操控可能不是它的亮點。

　　升級+增配全面提升駕乘體驗

　　車輛的外觀造型較之前沒有太多的變化，它的尾燈依然是全車一大亮點。剎車燈和示寬燈深具大眾新一代家族特征的特質。

　　打開車門看到內飾的時候，確實讓人感覺眼前一亮。上黑下米的傳統(tǒng)配色已經(jīng)變成了上灰下黑，再配以更顯年輕和運動的銀色飾片，徹底讓人忘記老款的老氣感覺。

　　要說全車最大的變化，便是換裝后的新方向盤。在寶來同門兄弟高爾夫的身上我們已經(jīng)見到過這款頗具復古風格的三幅方向盤，它的手感不錯，上面的金屬裝飾也很古典。但美中不足的是，即便頂配的寶來1.4TSI也沒有配備方向盤控制鍵，不得不說是一個缺憾。不過還好有真皮包裹和鍍鉻部件的點綴，手感和質感在同級別車型里都很不錯。

　　儀表盤基本符合大眾風格，其中取消了水溫表，燃油表，改為電子顯示。在夜間為藍色的背光配紅色字體，這種搭配在主打北美市場的大眾車上非常常見。不過，中央電腦的顯示屏并沒有升級成為黑底白字屏幕，令人有些遺憾。

官方價格:12.98-16.38萬元  經(jīng)銷商報價:7.78-15.78萬元	寶來
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　　安全性方面，2011款寶來針對1.4TSI車型進行了配置升級，高配車型采用了ESP電子穩(wěn)定程序以及側氣囊，能使車輛在惡劣環(huán)境中行車更有保障，提高了整車的安全性能，略為遺憾的是，在其手動擋車型上并沒有配備。車窗遙控升降為車主省了不少事，在這個級別中此配置也是比較少見的。

　　寶來的行李廂空間只有450L，在大眾家族里算是比較小的。尾廂內壁設計了隔音棉，使用內部的摳手關閉尾廂蓋比一般的三廂車輕便很多，在車身較臟的情況下提供了方便。另外，由于后排座椅的座墊可以向前掀起，因此靠背可以完全放平，從而提供平整寬大的拓展儲物空間。

　　點評

　　經(jīng)過一番比較，我們發(fā)現(xiàn)寶來1.4TSI+DSG車型通過對動力系統(tǒng)、外觀、內飾及整體裝備上的一系列改進和升級，的確符合一款“駕乘兩相宜”A級家轎所必備的元素，價格在同級別車中間也算公道。如果非要說美中不足的地方，儀表盤背光無法調節(jié)亮度、后面空間不夠大、懸掛表現(xiàn)一般，是下次需要改進和升級的地方。