養(yǎng)眼第一 2010年設(shè)計(jì)最成功新車(chē)盤(pán)點(diǎn)(4)

　　設(shè)計(jì)最成功的自主新車(chē)--榮威350

官方價(jià)格:8.97-12.47萬(wàn)元  經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià):6.97-13.17萬(wàn)元	榮威350
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　　上市時(shí)間：2010年4月

　　設(shè)計(jì)特點(diǎn)：3G轎車(chē)?yán)砟钚路f  中庸風(fēng)格迎合國(guó)人審美  空間設(shè)計(jì)細(xì)致周到

　　設(shè)計(jì)微瑕：缺乏品牌特色  易被同質(zhì)化  

　　在設(shè)計(jì)方面，我們的自主品牌也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，而榮威350正是2010年自主品牌新車(chē)陣營(yíng)當(dāng)中的佼佼者。榮威350比起前面的幾款產(chǎn)品來(lái)，分量確實(shí)要輕得多，它背后沒(méi)有久負(fù)盛名的設(shè)計(jì)大師，也沒(méi)有拿得出手的國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)，但是它對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的吸引力和影響力完全不亞于前面的幾款車(chē)型，從其正式發(fā)布到上市后的數(shù)月內(nèi)，榮威350在車(chē)168的關(guān)注熱度排行榜中一度壓過(guò)了眾多合資品牌車(chē)型獨(dú)占鰲頭，在各大垂直媒體的點(diǎn)擊排名中也同樣處于領(lǐng)先，依靠實(shí)實(shí)在在的點(diǎn)擊量成為了2010年最受關(guān)注的自主品牌車(chē)型。

官方價(jià)格:8.97-12.47萬(wàn)元  經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià):6.97-13.17萬(wàn)元	榮威350
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　　而其之所以有如此高的關(guān)注度，很大程度上取決于其造型設(shè)計(jì)和產(chǎn)品理念。脫胎于N1概念車(chē)的榮威350悉數(shù)繼承了概念車(chē)的主要造型元素，前后大燈和保險(xiǎn)杠雖然沒(méi)有概念車(chē)上那般炫目，也基本保留了概念車(chē)的一些輪廓，整車(chē)的外觀不激進(jìn)也不保守，不前衛(wèi)也不落伍，雖然少了點(diǎn)個(gè)性卻也讓人挑不出毛病來(lái)。

　　它傳達(dá)出的是“和諧”與“中庸”的格調(diào)，而這兩個(gè)詞是我們常常用在日系車(chē)型上的評(píng)價(jià)。國(guó)內(nèi)獨(dú)特的文化造就了人們對(duì)于“中庸”的喜好，而350的設(shè)計(jì)則是“投其所好”的典型做法，人們對(duì)榮威350外形設(shè)計(jì)的認(rèn)可從其極高的關(guān)注度便可窺見(jiàn)一斑，這是榮威350的成功之處。不過(guò)，也正因如此，中庸的350相比之前的榮威750和榮威550在所謂的“英倫氣質(zhì)”上被削弱了不少，個(gè)性亦不再鮮明，這種“識(shí)時(shí)務(wù)，應(yīng)時(shí)勢(shì)”的設(shè)計(jì)思路無(wú)疑能夠幫助350提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但筆者認(rèn)為一個(gè)品牌還是需要有自己的“胎記”，沒(méi)有自己特征的品牌太容易被同質(zhì)化了，免不了會(huì)被淹沒(méi)在茫茫車(chē)海中。

　　另一方面，榮威350在車(chē)身尺寸設(shè)計(jì)上所走的“主流”路線(xiàn)是很成功的，其超過(guò)4.5米的車(chē)長(zhǎng)和2.65米的軸距確立了榮威350在尺寸上的優(yōu)勢(shì)，而尺寸帶來(lái)的大氣和寬適正是國(guó)人所喜愛(ài)的，這同樣是350獲得高關(guān)注度的原因之一。

官方價(jià)格:8.97-12.47萬(wàn)元  經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià):6.97-13.17萬(wàn)元	榮威350
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　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，榮威350相比榮威550同樣收斂了很多前衛(wèi)和個(gè)性，不過(guò)仍然提供了兩種內(nèi)飾配色以及不同材質(zhì)的裝飾條供消費(fèi)者選擇。350的內(nèi)飾相比550更傾向?qū)嵱眯裕瑯銓?shí)的數(shù)字儀表、更簡(jiǎn)潔的中控面板以及車(chē)內(nèi)多達(dá)27處的儲(chǔ)物空間都非常符合其實(shí)用家轎的定位。并且350在內(nèi)飾布局、車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間實(shí)用、扶手位置等細(xì)節(jié)上更加注重人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用，車(chē)內(nèi)的人性化體驗(yàn)要比榮威550好很多。

　　車(chē)內(nèi)最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于體現(xiàn)“3G汽車(chē)”理念的inkaNet系統(tǒng)。借助成熟的WCDMA網(wǎng)絡(luò)，加上安卓平臺(tái)強(qiáng)大的擴(kuò)展性和豐富功能使其成了一輛名副其實(shí)的“3G”汽車(chē)。榮威的inkaNet系統(tǒng)成為了自主品牌智能服務(wù)系統(tǒng)的領(lǐng)頭羊，并且在資訊和溝通方面的強(qiáng)大功能已超越了目前國(guó)內(nèi)合資品牌車(chē)型所搭載的各種智能行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)。點(diǎn)擊此處了解inkaNet系統(tǒng)的功能及資費(fèi)

　　小結(jié)：如上所列的幾款車(chē)型只是2010年眾多新車(chē)中的幾個(gè)代表，在2011年，我們將會(huì)見(jiàn)到風(fēng)格更加鮮明的新車(chē)，如奔馳全新設(shè)計(jì)理念的代表--CLS、秉承奧迪全新家族風(fēng)格的新一代A8、A6及A1、寶馬的新一代X3以及持續(xù)給力的韓系新品--新索納塔、K5等車(chē)型，而自主品牌醞釀的諸多新品也將登上臺(tái)面，合資和海外新車(chē)的全新面貌都值得期待，而對(duì)于自主品牌，筆者希望能在設(shè)計(jì)方面看到明顯的進(jìn)步，一方面可以像和悅、奇瑞A3等車(chē)型那樣，由海外公司包辦設(shè)計(jì)，節(jié)省時(shí)間成本；另一方面，為了給日后的發(fā)展蓄力，希望能見(jiàn)到更多自主品牌自己的設(shè)計(jì)成果，在這方面長(zhǎng)城、吉利和榮威等品牌都是值得學(xué)習(xí)的榜樣。