我們沒有瘋，也深知嘉年華ST的同級競爭對手是Polo GTI，但有的時候就是這么巧合，大小兩臺鋼炮的試駕時間無意間統一到了這個周末。而隨著兩臺鋼炮的到來，編輯部內部關于這兩臺到底誰更快的爭論也開始喋喋不休起來。好吧，為了滿足大家的好奇心，我和同事子龍決定親自出去比試比試，雖然不同級，但開鋼炮的人骨子里都天生帶股血性，所以不管您坐在哪臺車里，在路上遇見對方都不會輕易服氣，對吧。

　　有些手動偏執控的我，選擇了嘉年華ST作為上午半天的座駕，另外還有一個原因就是它的小巧車身，小巧玲瓏的嘉年華顯然能夠在城市里讓我更輕松，而高達183匹的馬力對于這臺1.17噸的小車來講絕對屬于越級，不過我相信此時坐在速騰GLI里的子龍也一定信心滿滿的想著辦掉我。

　　即將步入婚姻殿堂的子龍，早就想幻想著能夠給GTI加個尾巴，這對他有著很多現實性的意義：車型更加主流，后排寬敞的乘坐空間能夠讓未來的岳父岳母大人們都感到滿意，而寬大的后備箱也為日后容納下嬰兒車等物品做出提前準備；最后的2.0TSI發動機則是子龍為自己選擇的禮物。

　　我們最終選擇了北京西山附近的一小段山路作為今天的目的地，而在到達這段能讓人激情澎湃的路段之前，我們必須經歷讓人痛苦的北京堵車。在首都變成了“首堵”之后，自動擋車型也就成為了北京市場的絕大多數選擇，絕大多數人的心理天平顯然都偏向了慵懶與愜意，但他們同時也失去了手動擋那種干脆直接、毫無保留的動力傳輸與每次入擋時從指尖流入心脾的那一下鏗鏘有力的吸入式跳動。

　　很多人會對我關于手動擋描述所不以為然，這從坐在GLI里面的子龍對我壞笑的表情就能看得一清二楚，不過這輛嘉年華ST注定是為了像我這樣的小眾消費者所生的，它與本家的福克斯ST一樣，都只提供手動變速器這一種配置，而這也讓我更加的疼愛它，因為它與我一樣都是個偏執狂。

　　沉重的離合器在滾滾的車流中一直努力鍛煉著我的左腿肌肉，如果你不了解它一定會在心理暗暗咒罵，也或者因為這點而徹底否決掉這臺車，但如果你有機會下到賽道里，你就會明白超級迅速有力的離合踏板回彈絕對對你創造最快圈速有著至關重要的作用。

　　其實，嘉年華ST在城市里的表現并不算多么糟糕，除了那種超級無敵大堵車場面外，在更多時候的滾滾車流中，它都能憑借著自己小巧的身軀靈活的左右閃轉騰挪，隨叫隨到的動力，指哪到哪的方向盤，在別人還在猶豫的時候，你早已完成了一次超越；我是笑著看子龍與速騰GLI一點一點消失在后視鏡里的。

　　反觀速騰GLI，在城市里的表現更像是一頭困獸，空有200匹的馬力無從發揮。不過它的表現無疑更加主流，變速器D擋與S擋所提供出的兩種不同性格，讓它同時具有溫和與犀利兩種完全不同的表現；你既可以溫柔的操控它，讓后座上的孩子們安靜入睡，也可以將擋位推入S擋，時刻保持著腎上腺素的飆升，同時隱藏在方向盤后面的換擋撥片又給這股激情之火加入了一把柴。

　　我坐在山腳下點燃了一顆煙等著子龍和它的速騰GLI慢慢趕來，不時的還會揉揉自己酸痛的后背，以及努力平復著激動的情緒，這就是開嘉年華ST的代價，手臂酸痛精神緊張，它是那種很難讓人平靜的坐在車內駕駛的家伙；反觀娓娓而來的速騰GLI，優秀的舒適性幾乎不會對日常行駛造成什么影響，柔軟包裹的座椅更讓我眼饞，而必須值得一提的是，速騰GLI繼承了其前輩捷達(當然是最老的那一款)那吹冰棍一般的強勁空調。

　　稍事休息之后，我們便向著山路正式進發。前方的道路正在向我招手，這就像是一條過山車的軌道，當然真正的樂趣在于，即將陪伴我們一起挑戰這條荒蠻的郊區野柏油路的兩個家伙。

　　嘉年華ST與速騰GLI同樣擁有著動聽的排氣聲浪，不同之處在于嘉年華ST更像是一個躍躍欲試表現自己的青春少年，有些躁動有些莽撞；而速騰GLI則表現的更加沉穩，它只在高轉速區間才展現出令人噴張的排氣聲浪，3000rpm以下絕對不會吵到鄰居們。我們的到來顯然驚動了山里的村民，連在地頭里勞作的婦女老人都停下了手頭的工作，起身來看我們。

　　已經將渦輪技術運用的爐火純青的大眾，在速騰GLI身上還是有些保守，當越來越多的對手們使用渦輪之后，它還在繼續使用著這臺中國版本的2.0TSI引擎，雖然這臺明星引擎已經為其贏得了無數聲譽，但我還是希望能夠在大眾的運動型車上看到高調版本的增壓引擎，而不是像現在這樣直接把邁騰上的發動機裝到速騰上，了事。

　　而在讓大眾逍遙了很長一段時間后，福特終于想明白該做點什么了，于是乎我們看到了福特今年在各條戰線上的全面出擊，而像嘉年華ST的1.6T+手動6MT這樣的動力匹配在現今的國內市場更是幾乎看不到，所以它是純粹的。

　　在多彎的山道上，速騰GLI給人的最初觸感是輕柔和精致的，轉向力度恰到好處只需很小的力量，尤其是它對路面震動的隔離顯然更加大眾化，你可以清晰的知道前輪的方向指向何處，而不用擔心被路面上的小石子硌到手；嘉年華ST則帶給我們了一種完全不同的感受，它的方向盤甚至比GLI還要精準，并且幾乎毫無保留的將路感全盤傳遞了上來，讓你感覺是在摸著石子奔跑，但如果你喜歡，那么這種類似機械操控般的質感其實非常棒。

　　作為核心改變之一，速騰GLI重新用回了老速騰使用的多連桿后懸架，這一點讓我們深感滿意，而在山路上的表現也印證了這項改變的重要性，它的車尾始終能夠穩定并且積極的跟隨著你的思想行走，在1.4TSI速騰后輪已經開始不穩定的速度下，這臺GLI卻跑得正歡，您只需一個合理的入彎角度，下一步將要跑出來的軌道就會清晰合理的浮現在眼前，這種穩定感讓我們感到踏實；但沉重的車頭依舊會限制住GLI的入彎速度，并且我們始終感覺國產速騰GLI那高的嚇人的離地間隙，以及偏軟的避震設定，都讓它在的側傾變得無限擴大。

　　嘉年華ST的整體表現則要均衡的多，它沒有沉重的車頭，避震器也足夠堅硬，車尾更是靈活的像泥鰍一樣，因此你可以嘗試用很高的速度去入彎，不過有些神經質的方向盤會讓你的神經時刻緊繃，而輕快的車身以及靈巧的反饋，幾乎不會對你的錯誤產生一點幫助，它直接靈活的就像是一臺卡丁車，因此你必須掌握相當的駕駛技巧才能馴服好它，并且要嚴格恪守最古典的彎道定律：入彎前剎車-保持-過掉彎心再開始加油。

　　無論從哪個角度講，兩輛車的動力都顯得過剩，推背感已是家常便飯，換擋撥片的加入讓速騰GLI更加順手，尤其是每次降擋時，系統自動補助的那一聲補油聲很是令人興奮；而嘉年華ST在3500rpm以后的動力輸出同樣令人膽寒，并且只要你夠膽技術足夠高，你還可以用跟趾技術來制造更多的刺激。要知道嘉年華ST這個瘋子的電子穩定程序是可以全部關閉的。

　　總體來說，嘉年華ST在山道上的表現積極且躁動，極小極靈活的車身讓其在彎道中有些不安，你必須時刻保持警惕，但它如同大號卡丁車一般的駕駛快感無疑能夠帶來更多的刺激，反觀速騰GLI，洶涌澎湃的動力仍舊是最讓人激動的，良好的抓地性能夠給其在彎道之中帶來更多的信心，它比嘉年華更加沉穩，并且允許你有細小的失誤，只是偏大的側傾與推頭，會讓你正將處于興奮點頂端的快感，瞬間沖向馬桶。

　　簡言之，在140km/h以下我們更加喜歡嘉年華ST，而在140km/h以上速騰GLI的表現更加令我們充滿信心。

了解更多鄭州行情

聲明：新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。