讓四驅(qū)簡(jiǎn)單有趣 帶有模式旋鈕的SUV介紹(2)

　　鈴木超級(jí)維特拉

官方價(jià)格:20.9-33.9萬(wàn)元  經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià):19.9-33.98萬(wàn)元	超級(jí)維特拉
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　　鈴木超級(jí)維特拉算是一款較為小眾的車(chē)型，它既沒(méi)有響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放朴譀](méi)有可人的外貌。而它較為純正的血統(tǒng)和進(jìn)口車(chē)中較高的性?xún)r(jià)比吸引了一批準(zhǔn)越野車(chē)迷。有趣的是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)型既提供了個(gè)性的三門(mén)短軸版又提供了實(shí)用的五門(mén)長(zhǎng)軸距版。

　　超級(jí)維特拉全系裝備了一套帶有滑塊凸輪的中央限滑差速器。有了它該車(chē)搖身一變成了一部全時(shí)四驅(qū)車(chē)型。同時(shí)它還具備硬派四驅(qū)專(zhuān)屬的分動(dòng)箱，如遇陡坡和極端路況可將扭矩放大1.97倍。4H與4H Lock可在時(shí)速低于100公里的直線前行時(shí)進(jìn)行切換；4L Lock需要停下車(chē)將變速桿由行車(chē)擋推至空擋才能掛上。

　　旋鈕上的4H高速四驅(qū)模式適用于城市公路或路況稍差鄉(xiāng)村土路亦或是積雪附著力較低的路面。此時(shí)中央差速器可對(duì)前后軸進(jìn)行小幅扭力分配，整車(chē)呈全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)。左側(cè)的N擋用來(lái)斷開(kāi)差速器，僅在拖車(chē)時(shí)使用。

　　4H Lock高速四驅(qū)鎖定模式會(huì)將中央差速器完全鎖止，前后軸扭力平均分配。此時(shí)帶有ESP的車(chē)型會(huì)自動(dòng)關(guān)閉電子輔助系統(tǒng)。由于中央差速器不再工作，這種模式僅能在附著力較低的濕滑路面上使用。

　　停下車(chē)，將旋鈕旋至4L Lock低速四驅(qū)鎖定擋位時(shí)分動(dòng)箱將發(fā)揮全部威力，近2：1的尺比會(huì)把從變速箱傳來(lái)的扭力再放大1.97倍平均分給前后兩個(gè)車(chē)軸。ESP依然會(huì)處于關(guān)閉狀態(tài)。此模式僅能在直線爬坡或附著力極低的路面進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，否則會(huì)損壞差速器。

　　4H高速四驅(qū)模式能夠滿(mǎn)足絕大多數(shù)的路況需求，例如鋪裝道路、土路和濕滑路面。如果車(chē)輛行駛到泥地、沙地這類(lèi)需要高速通過(guò)又要保持足夠的四輪牽引力路面應(yīng)將旋鈕調(diào)整至4H Lock擋位。需要攀爬陡坡時(shí)要切換至4L Lock以便得到最大扭力。需要拖車(chē)行進(jìn)時(shí)必須要將旋鈕調(diào)至N空擋，否則差速器會(huì)損毀。

　　關(guān)于超級(jí)維特拉的交叉軸脫困能力最近網(wǎng)友似乎給出了新的解釋?zhuān)�那就是裝備ESP的車(chē)型帶有電子差速鎖功能，從而省去了中央的LSD限滑差速器，ESP同時(shí)能幫助車(chē)輛成功通過(guò)交叉軸考驗(yàn)，這與我們之前測(cè)試時(shí)完全過(guò)不了交叉軸的結(jié)論截然不同。由于時(shí)間較緊我僅查閱了一些參考文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)帶有ESP車(chē)型的分動(dòng)箱與不帶ESP的分動(dòng)箱和差速器結(jié)構(gòu)相同，也就是說(shuō)省去LSD的結(jié)論不能成立。另外ESP上是否集成了電子差速鎖我還未對(duì)其進(jìn)行考證，待有結(jié)論后會(huì)第一時(shí)間向大家公布。總之該車(chē)以我們測(cè)試的表現(xiàn)來(lái)看它未能從交叉軸中脫困。

　　● 點(diǎn)評(píng)

　　花20萬(wàn)元要買(mǎi)到一部血統(tǒng)純正的進(jìn)口四驅(qū)SUV非超級(jí)維特拉莫屬，但由于這個(gè)價(jià)位的購(gòu)車(chē)者多以城市為主要用途，所以時(shí)尚的外觀以及精致的內(nèi)飾更容易吸引他們。維特拉雖然性?xún)r(jià)比較高，但相貌平平、空間不大、配置也不出眾，無(wú)法與日系三大城市SUV相提并論。反而是它的梯形車(chē)架、實(shí)用的分動(dòng)箱和不張揚(yáng)的外表贏得了越野迷的喜愛(ài)。