吉普大切諾基
時隔三年，吉普新大切諾基帶著舒適、豪華，身披綠色外衣重新回到我們面前。為了讓大切諾基更適于城市行駛，設計者將奔馳ML級的空氣懸掛底盤和能承受極高扭矩的奔馳五速手自一體變速箱直接拿來；而發動機換上了可變汽缸的HEMI 5.7 V8和具備VVT的3.6 V6，這倆很明顯是在主打環保綠色牌。內飾的設計同樣一改美式粗獷風格，桃木裝飾板和皮革蒙皮中控臺表露出了此前從未有過的豪華感受。
新大切像是在與路虎看齊，將地形模式做成了旋鈕樣式，廠家稱之為Selec-Terrain。不僅如此，它還一股腦將底盤升降和分動箱切換都扔到了旋鈕周圍，控制起來倒是集中多了。同路虎一樣，這套模式旋鈕會控制發動機、變速箱、分動箱、底盤升降以及電子輔助這一系列系統。解放了駕駛者的大腦和手指，同樣會令越野充滿樂趣。
旋鈕上最左側的SPORT運動模式從外部體現最明顯的是空氣懸掛將車身放低；中央差速器將超過的80%扭力分給后軸，以帶來趨向后驅的操控感受；分動箱鎖定在高速四驅擋位；油門響應速度提升；變速箱換擋轉速升高；ESP輔助降低。
啟動SNOW雪地模式后，油門相應變慢；變速箱升擋轉速更低，必要時使用二擋起步；中央多片離合差速器會把扭力平均分配，讓行駛更加穩定。
位于正中的AUTO自動模式車輛會根據自身行駛狀態和路面反饋情況自動對動力總成、底盤系統和四驅系統以及電子輔助做相應調整。標準的設置為前軸扭力40%，后軸60%；懸掛高度不變；ESP為標準模式。
沙地/泥地模式車輛將前后軸扭力鎖止為各50%；ESP轉為越野模式；懸掛上升一個等級；油門與變速箱柔和匹配最大程度上降低打滑現象發生。
旋鈕最右側的巖石模式中央差速器同樣會完全鎖止令前后扭力平均分配；分動箱切換至低速四驅擋位；ESP同樣保持越野模式；而懸掛此時會升到最高。
與路虎相似，這套Selec-Terrain旋鈕同樣內置了多種實用的越野模式，駕駛者也是需要根據地形和路況作相應的選擇即可，非常易用。需要說明的是巖石模式和低速四驅允許的最高車速為32km/h，一但超越這個數值，系統將降低懸掛并解除低速四驅；沙地/泥地允許的最高時速為80km/h，高于這個速度車輛自動調整至AUTO模式。從這點開來，此系統非常智能，能夠避免駕駛者的誤操作。
雖然新大切諾基較上一代車型省略了前橋限滑差速器，但新增的四輪電子制動輔助用以彌補減少的部件。從實際測試來看，強大的電子差速鎖加之中央和后橋兩套限滑差速器限制了失去抓地力車輪的打滑現象，將扭力有效傳遞給有附著力的車輪。整個測試中很少見到車輪空轉打滑，電子系統和機械部件會在車輪瞬間打滑時便能加以限制。整體性能上不亞于老款的三組限滑差速器。不論越野還是脫困，大切諾基都能提供可靠的性能表現。
● 點評
新大切諾基雖然在舒適性上為公路妥協，但在越野性能上依然保持硬漢風格。這一代的售價明顯比老款爬升了不少，這并不代表它借機漲價。相反在精細的做工上以及上乘的內飾用料上，再加之配置的豐富，使新車完全超越了上一代車型。
● 總結
以上介紹的四款SUV有的具備很強的越野能力；有的卻更適合在城市里行駛，不過這并不妨礙它們給駕駛者帶來的操控樂趣。這些旋鈕的功能各有差別，在使用上也都有自己的操作方式，所以我們應該仔細研讀廠家介紹或車輛說明書，當你真正了解了它們的作用話才談得上去正確使用。
從定位角度來說，奇駿的旋鈕較為傻瓜，適合那些喜歡SUV但又不過分研究其實際原理的人；超級維特拉的旋鈕很據專業色彩，適合那些純粹一點的越野迷；而神行者2與大切諾基的全地形模式旋鈕看上去不夠專業，但卻把許多手動必須熟記的操作技巧轉換成車輛自動完成，適合人群比較寬泛，可以是完全不懂的新手，也可以是專業一些的用戶。
車輛能提供的功能只是起到輔助作用，而像越野時的道路選擇、油門控制等等這些還是終究還是人去控制，所以，提高自己的駕駛技術才是駕駛者所要關注的重點。
