路虎神行者2
神行者是路虎車系中最便宜的車型，現已發展到第二代。2011款取消了手動擋車型，使得全系都統一成了德國ZF的六速手自一體變速箱，并具備Command Shift智能升降擋程序。與老款相同，引進國內的四款車型是兩款2.2T渦輪增壓柴油版和兩款3.2升直列六缸汽油版。由于國內的許多城市限制柴油車，所以汽油版56.8萬元的起步價格和同級別對手寶馬X3、奔馳GLK相比幾乎沒有什么優勢，不過它的品牌沒有前兩者張揚，較為低調。
說到模式旋鈕，路虎可是開山鼻祖。其全地形反饋系統不只是控制中央差速器或是分動箱而是統領全局的接管發動機、變速箱、空氣懸掛以及牽引力分配和電子輔助系統。基于城市設計的神行者二代省略了空氣懸掛、分動箱等部件，模式也相應減少了一些。其預先設定了柏油路、草地/沙石/雪地、泥濘以及沙地四種模式，駕駛者只需按實際路況選擇對應模式即可，這讓越野變得十分簡單并充滿樂趣。
旋鈕在柏油路模式下，變速箱處于正常的積極升擋狀態以節省燃油；位于后軸前端的中央多片式離合器處于半結合狀態，根據起步、過彎、上坡等車輛狀態以及路面情況自動進行前后軸扭力分配。
旋鈕在草地、沙石、雪地這種容易出現車輪打滑的模式下油門響應速度變慢；變速箱在必要時也會選擇二擋起步；中央差速器保持前后平均的扭矩分配，這些做法都是在盡力避免打滑現象的發生。而發動機牽引力控制程序關閉，保證車輛能夠正常起步。
當選擇至泥地車轍模式時，變速箱通常保持在二、三擋位，在扭力與速度中取得平衡；電子輔助會在必要時對打滑車輪進行制動以避免車輪空轉車輛陷入泥潭。
松軟沙地模式車輛提示使用手動換擋模式，此時發動機牽引力控制、車身穩定等電子程序被完全關閉，允許車輛打滑，防止因過度制動而陷車。
路虎已經把各種路況所需要的模式直接印在了旋鈕上，完全不用再去背高速四驅什么時候用、低速四驅什么時候用的復雜公式，車輛的選擇可能比我們更聰明。如果非要說點什么的話那我來簡單介紹一下通過泥地和沙地的技巧。其實這兩種路況首先應對的方法就是將輪胎更換為M/T和A/T。前者適于泥地；后者適于沙地，絕不能混用。如果沒有這種條件那接下來的操作方法就十分重要了：
兩種路況都需要將輪胎壓力降低，也就是俗稱的放氣，一般泥地放1/3；沙地放掉一半，這種做法是為了增大接地面的，分散車身重量，減小壓強。對于一般車型來說第二步要將中央差速器鎖定以得到較為平均的四輪扭力。泥地選擇低速四驅；沙地選擇高速四驅。對于陸虎來說第二部全是由電腦完成，無需費神。第三步在通過時穩住油門，避免瞬間加油而失去抓地力。泥地需要保持一定速度；而沙地則需要更高速度向前沖，盡可能不停車，如果停一定不能停在平面上而必須是在坡上，防止二次啟動陷車。另外沙地減速要充分利用發動機制動，否側不僅減不下速度還可能因此而無法自拔。
神行者2中央差速器使用了可以進行壓緊鎖定的多片離合結構，前后軸最多能夠平均分得各50%的扭力。而后橋LSD限滑差速器可將打滑車輪的扭力分給有抓地力一側的車輪，讓車輛能夠應付交叉軸這種挑戰。面對前輪打滑，車上最后的一道屏障電子差速鎖將進一步提高車輛的脫困能力。也就是說神行者2采用了機械和電子兩套限滑裝置，雖實力上不敵帶鎖的衛士和發現四，但在競爭對手面前它的脫困性能很具優勢。
● 點評
雖然神行者2有著同級較高的越野能力，但其品牌影響力比另外兩個對手相差較多，這直接導致了售后服務網絡規模明顯偏小，由此引發的保養和維修便捷程度相對較低。車輛內飾的與沃爾沃XC90一樣古板，很難真正吸引人年輕人目光；操作上也很少考慮是否人性化(地形反饋旋鈕是個例外)。要說它的賣點不外乎個性低調和虎子輩性能這兩塊金子招牌了。
