爬坡能力
在試駕中我們設計了一個測試爬坡能力的環節，其中有兩個項目：在大約長30米，與水平地面成30度角的沙石坡路上，首先我們讓三輛車的發動機都維持在2000轉狀態爬坡，看每款車的爬坡表現，這是模擬日常駕駛過程中爬坡過程；另外一個項目我們設計了讓三款車在坡路上停車，并以發動機高轉速、大油門起步，考驗幾款車在驅動輪打滑時啟動四輪驅動后的表現。
在這一測試環節中，三款車都能以2000轉的穩定轉速順利爬上坡頂。沒有出現傳說中的“爬坡門”現象讓我們心里頗感安慰。不過每款車的表現不盡相同。擁有更大馬力的科帕奇在這一環節上的優勢非常明顯，雖然同為2000轉，但科帕奇的爬坡速度明顯高于另外兩個競爭車型。實際駕駛中，由于爬坡車速過快，駕駛者甚至會下意識地收油來控制車速，可見科帕奇的3.2L發動機低轉高扭特性明顯，再配合18寸輪胎和四輪驅動系統，應付陡坡的能力明顯高于另外的兩款車型。
CRV和RAV4雖然同樣能夠完成低轉爬坡的任務，但是上坡途中車速都有明顯的損失，尤其是RAV4,2.0L的發動機面對這樣的測試項目感覺非常勉強。在爬坡的最后階段，車速非常緩慢，如果坡路再長一點，相信RAV4需要補油才能繼續上行。
第二個項目主要是針對四驅車型設計的，不過參加本次測試的2.0L兩驅RAV4同樣可以給我們做一個參考。坡路中間靜止起步，發動機高轉速工況下大油門起步，沙石路面的低附著力和車輛的大扭力輸出會造成驅動輪的打滑。按照CRV和科帕奇的四驅模式設計，當車輛發生驅動輪發生打滑現象時，電子系統會在第一時間把驅動力適當地分配給后輪，使得車輛可以及時得到牽引力而脫離困境。
實測中我們首先讓兩驅的RAV4進行測試以作參考，RAV4在起步時前輪有明顯的空轉發生，但是由于2.0L發動機本身的扭力有限，RAV4短暫的“撓地”之后得以順利過關。接下來，我們分別對科帕奇和CRV做了相同的測試。
對比發現，雖然科帕奇的扭矩更大，整備質量更重，但是測試中其前輪的打滑現象是最輕微的，如果不是仔細觀察，我們幾乎難以察覺其前輪發生了打滑現象。由此可見在適時四驅的切換方面，科帕奇是幾款車中最出色的。
CRV的表現介于科帕奇和兩驅的RAV4之間，可以看出雖然CRV的越野性能不強，但是四驅系統的介入還是會在關鍵時刻發揮作用的。
