如果說前幾年自主品牌還只能模仿國外車型的外表，那近幾年自主品牌在某些方面的發展還是令人欣喜的。只可惜在核心部位發動機上，完全有能力自主研發的廠家還是鳳毛麟角，所以要實現汽車強國的夢想，還有很長的路要走。言歸正傳，隨著人們對動力要求的不斷提升，小排量的車型難免顯得有些力不從心，而排量太大又多了幾分對油耗的擔憂，1.8L的排量剛好介于這個平衡點，所以今天我將為大家介紹幾款搭載1.8L發動機的優秀自主車型。
大排量的發動機最考驗汽車廠家的技術實力，凸輪軸、曲軸、氣門正時、進氣歧管等小部件，牽一發而動全身。本次主要針對中華駿捷、名爵M6、榮威550、奇瑞A3四個自主車型，分別解析一下它們的車型特色和發動機(暫不涉及渦輪增壓)。
中華駿捷：高性價比自主中型車
毫不夸張的說，正是駿捷的大賣特賣，才把華晨中華帶到如今的高度，這個曾經一度脫銷的車型，直到今天依舊活躍在人們視野中。剛剛推出新款的駿捷強化了自己的外觀和內飾，整體競爭力有了一定的提升。
駿捷自打一上市就背負著抄襲寶馬的惡名，這也難怪，誰讓它有先天優勢來著。2011款的駿捷打破了這一固有印象，不規則形狀的鍍鉻裝飾多了幾分運動感，而取消了的進氣格柵的鍍鉻豎條則使駿捷“打扮”的更年輕化，沒有教條主義的那種死板。
2011款的內飾區別于以往車型保守的內飾風格，凸顯了科技感，并去掉了桃木裝飾，增加了一些黑色木紋材料。中控臺的按鈕布置的密密麻麻，稍顯凌亂，使用起來需要一點時間適應。
按照華晨的命名方式，BL18L的BL代表Brilliance(華晨)，18代表1.8L的排量，L代表自然吸氣發動機。華晨這款自主發動機采用了雙頂置凸輪軸機構、16氣門、液壓挺柱和滾子搖臂布置，同時應用了進氣VVT技術。另外，它采用了機械鏈條傳動，理論上免除了維護的麻煩。
空間是駿捷的一大優勢，擁有中性車身材的它，無論是在頭部還是腿部，都能給乘客提供不錯的乘坐體驗。駿捷的前排座椅寬度不錯，包裹性比較一般，而后排座椅顯得有些過于平直，舒適性欠佳。
前雙叉臂+后多連桿的懸掛方式給了駿捷這個級別難得一見的運動天賦。雖然剛性材質無法和寶馬相提并論，但從架構上看，懸掛布局還是較為合理的，應力部件看起來也比較堅固耐用。
不得不承認，駿捷還是保留了寶馬的一些底盤特色。沉穩、扎實可以概括日常行駛的駕駛感覺。中速過彎時，能體會到懸掛的調教還是比較緊湊堅挺的，側傾方面的控制也不錯。當速度超過80Km/h時依舊比較沉穩，不像某些國產車型高速時會明顯有“發飄”的感覺。
編輯點評：
現如今的國內汽車市場早就不是幾年前的模樣了，駿捷面臨的競爭對手很多，不論是自主還是合資品牌都給它造成了多重的壓力。新款的駿捷把能變化的都變化了，該下的功夫也都下到了，至于效果怎么樣，還得由市場去檢驗。
