動力猛油耗低 20萬內小排量帶T車推薦

    眾所周知，動力和油耗永遠是一對矛盾。動力猛了吧，油耗又高了。排量小了吧，動力又不充沛了。有時候想激情一點駕馭，油門都快踩到地板上了，車還是慢悠悠的，想超個車吧，別人隨便一腳油門又讓你超不了，如此幾次別提多郁悶了。那么對于這種要求排量不大，但動力迅猛的方法有沒有。其實答案有的，那就是先進的渦輪增壓外加技術領先的變速箱。當然這其中運動底盤技術也是重要的，否則就算裝上飛機引擎，也無法讓車輛發揮真正性能的。

　　一、1.4TSI+7速DSG雙離合變速箱（干式）

　　代表車型：高爾夫，速騰等 工信部油耗：6.2升/百公里

　　渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

　　高爾夫

　　渦輪增壓發動機的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

　　帕薩特

　　在國內，最早的渦輪增壓車型源自大眾的1.8T。上海大眾帕薩特系列包括以及早期的一汽大眾速騰甚至老款奧迪A6以及A4都屬于這個范疇。這個渦輪發動機是小汽車率先實現渦輪增壓的國內鼻祖，動力性能也直追自然吸氣的2.3L或者2.4L。不過，其也存在一些明顯不足，比如低速大扭矩特征不充分，渦輪更換周期較短，節油效果不夠理想，甚至包括長途后需要怠速熄火降溫的缺點。

　　速騰

　　更重要的是1.8升渦輪增壓發動機并不享受購置稅優惠政策，在擁堵都市道路情況下，其怠速或者不開啟渦輪增壓系統的油耗也不算低。這種情況對于大眾來說并不太有利。于是乎1.4TSI發動機隨著高爾夫上市熱銷應運而生。而且這套動力總成價格起點并不高，配合7速DSG雙離合變速箱也就大概裸車15萬元左右，算得上當前市面上最先進的小排量渦輪增壓車型。

　　1.4TSI發動機的最大功率96kW（131馬力）/5000rpm，基本相當于　　2.0升　　的自然吸氣發動機，扭矩更是達到220N·m/1750-3500rpm，和自然吸氣 2.4升發動機在同一水平，而其從1750轉開始就能輸出最大扭矩，更有實際意義。用小排量發動實現高動力輸出，最直接的效果就是能降低油耗。另外，同樣的動力輸出，發動機體積越小重量越輕，也相當于變相提高了動力，降低油耗。能夠達到68.57千瓦升功率也讓這款1.4TSI缸內直噴渦輪增壓表現不同一般。

　　渦輪增壓發動機 工作示意圖

　　實際在1500轉以下，它只相當于普通的1.4升轎車，油門反應略顯沉重遲緩，缺少緊湊型轎車的輕盈。更有利的是，7速DSG變速箱更能將這種節油做到近乎完美。D檔狀態下，變速箱很勤快的積極升檔，60公里左右就有6檔了，對于節油而言，大家都知道高檔低速，這就是最好證明。而在怠速或正常駕駛方式下，渦輪增壓并不啟動，所以工信部提供的6.2升/百公里油耗比較靠譜。

　　國產GTI

  　不要擔心激情，超車的時候，只要駕駛員多踩下一點油門，變速箱就立刻做出合理的反應，直接降低兩個或是三個擋位，這中間完全沒有換擋產生的動力中斷，轉速立刻超過3000轉。另外S擋用來滿足那些對動力要求高的人，此時變速箱比D擋要低兩個擋位，轉速一直保持在3000轉，是發動機最佳的輸出區間。而手自一體功能就不用多介紹了，可以直接控制檔位，隨心所欲了。如果要說缺點，這套1.4TSI動力起步稍有些遲緩。靜止加速到　　100km/h　　用時9.5秒終于破10。另外，德系車懸掛的韌性再高爾夫6代上體現得淋漓盡致。車身側向支撐足夠的同時，舒適性還不錯。一些多余的跳動被懸掛所吸收。相比之下，后排乘客的舒適感受會更好一些。