全面展望第七代高爾夫 將于12年9月推出

　　第六代大眾高爾夫于2008年10月的巴黎國際車展首發，隨后在全球各大市場上市銷售。但大眾的研發團隊早在2007年就著手準備第七代的研發，首席設計師Walter de Silva于2009年歲末開始繪制新一代高爾夫的設計草圖。最近的消息表示第七代高爾夫有望在2012年9月推出，啟用MQB模塊化平臺。

全面展望第七代大眾高爾夫 將于12年9月推出

　　第六代高爾夫上市不久，我們便接連多次收到新一代高爾夫的路試諜照。隨后坊間便有各種消息流出，其中一條據說是來自沃爾夫斯堡的大眾機密文件，該文件顯示第六代高爾夫將于2011年年底停產，制定的銷售計劃為160萬輛。而產品周期僅有5年的第五代高爾夫也售出了230萬輛，因此第六代的銷售周期短于五年，甚至不到四年。

全面展望第七代大眾高爾夫 將于12年9月推出

　　此外，第六代與第五代高爾夫共享PQ35平臺是眾人皆知的事實，而按照大眾的一貫作風，換代不換平臺是非常少見的舉措。大眾傾力打造的PQ35平臺擁有非常高的技術含量和制造標準，不僅領先同級競爭對手，甚至蓋過許多B級車，但也因此導致定位于家用車的高爾夫的成本和售價偏高。并且第五代高爾夫的外形設計拋棄了簡潔干練的風格，肌肉感過濃，從而令一批老車迷轉投他營，用車友們的話說那就是“大眾已經不再大眾”。

全面展望第七代大眾高爾夫 將于12年9月推出

　　但是高爾夫作為大眾品牌的核心車型，車廠絕對不能對市場回饋置之不理，從而決定提前換代。而此時重建平臺無論是從研發時間還是從研發成本方面來說都不現實，并且PQ35平臺原本就擁有較高的技術含量，因此大眾決定沿用第五代的底盤和動力系統，主要是對外形和內飾的設計風格進行調整，迅速推出第六代高爾夫。或許坊間的這些小道消息欠缺可信度，但我們可以做出這么一個結論，那就是第六代高爾夫的產品周期很短，我們甚至可以將其看做是一個過渡性的車型，或者是第五代高爾夫的中期改款版本，而第七代高爾夫才是從內到外的全新設計。

全面展望第七代大眾高爾夫 將于12年9月推出

　　對于第七代高爾夫，大眾為其準備了一款稱為MQB的全新平臺，這款前橫置發動機平臺將在大眾集團旗下的小型車和中型車中得到廣泛使用，而高爾夫將是該平臺上最重要的車型。MQB平臺采用模塊化設計理念，相比現有的PQ35平臺擁有更強的適應能力，將車身結構件、動力系統、傳動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統、電子系統和主被動安全系統等各大系統標準化、模塊化。

全面展望第七代大眾高爾夫 將于12年9月推出

　　全新第七代高爾夫帶來的研發目標：

　　采用創新的設計理念；

　　品質更高的內飾；

　　引入多種新研發的輔助系統，例如交通標識識別、自動車距控制、帶有智能路線規劃的導航系統；

　　提供豐富的新動力，包括弱混合動力、強混合動力、插電式混合動力、Twin Drive混合動力、純電動等；

　　提供同級最豐富的傳統動力系統；

　　提供三款雙離合器變速箱；

　　推出種類最多的衍生車型；

　　碰撞安全測試達到五星最高標準；

　　打造更輕巧、更堅固、更寬敞、更符合空氣動力學的車身；

　　提供最高的性價比；

　　提供強大的實用性；

　　提供同級最佳的舒適性、駕駛樂趣、操控安全性、性能、油耗和排放指標。

　　MQB平臺的模塊化設計能夠非常方便地研發出多款不同軸距，不同車身比例的車型，第七代高爾夫因此將擁有多款的姊妹車。按照大眾當前的計劃，將推出三種軸距的車型，為高爾夫掀背車準備的短軸距；為高爾夫旅行版、捷達、途安等車型準備的中等軸距版；以及為途觀XL(加長版，僅面向中國和美國市場)準備的長軸距版。這三種軸距的長度分別為2630毫米、2680毫米和2790毫米。載物空間也將因為車型定位的不同而出現更大的差距，高爾夫為405升；高爾夫Plus為455升；高爾夫旅行版則將達到505升。

全面展望第七代大眾高爾夫 將于12年9月推出

　　據德國媒體披露的消息，第七代高爾夫原計劃在2012年年初上市(與我們之前的預測相近)，但受到經濟環境的影響被延期到2012年9月。高爾夫系列車型(共享平臺)的上市時間安排如下：

　　2012年9月   高爾夫掀背車 

　　2013年1月   高爾夫旅行版

　　2013年2月   高爾夫Plus

　　2013年12月  新一代途安

　　2014年4月   新一代尚酷

　　2014年8月   新一代途觀

　　同屬于高爾夫車系(共享平臺)的新一代甲殼蟲和捷達將是例外，這兩輛由墨西哥工廠負責生產的新車仍然將使用現有的PQ35平臺。而新一代Eos的上市時間尚不確定，但預計會在2014年年底。在傳統動力方面，大眾將為新一代高爾夫提供極為豐富的TSI渦輪增壓缸內直噴汽油機和TDI渦輪增壓柴油機。

　　新一代高爾夫可用汽油機：

　　1.2 TSI    86 PS/165 Nm

　　1.2 TSI   105 PS/175 Nm

　　1.4 TSI   122 PS/200 Nm

　　1.4 TSI   160 PS/250 Nm

　　2.0 TSI   180 PS/320 Nm

　　2.0 TSI   220 PS/350 Nm

　　2.0 TSI   300 PS/400 Nm

　　新一代高爾夫可用柴油機：

　　1.6 TDI    90 PS/230 Nm

　　1.6 TDI   105 PS/250 Nm

　　2.0 TDI   140 PS/320 Nm

　　2.0 TDI   170 PS/350 Nm

　　2.0 TDI   220 PS/450 Nm

　　此外，正在研發的大眾HCCI發動機也可能加入高爾夫的動力清單，但當前還沒有收到更準確的消息。HCCI發動機將預先混合好的可燃混合氣送入氣缸，但著火方式并不是汽油機的點燃，而是采用與柴油機相似的壓燃。由于HCCI發動機的缸內壓力很大，工作溫度達到1500℃，從而能夠有效控制氮氧化合物和顆粒物的排放，同時又保持了汽油發動機油門響應迅速的特點。對于傳統汽油和柴油版的旗艦版本，大眾將為其配備4-Motion全時四驅系統。

　　在傳動系統方面，除了歐洲買家喜歡的六前速手動變速箱之外，大眾將為高爾夫提供三臺雙離合器變速箱供選擇，對應的最高傳遞扭矩分別為200 Nm、250 Nm和500 Nm，這里提到的200 Nm和250 Nm的版本或許就是當前的DQ200干式七前速和DQ250濕式六前速(或許會在此基礎上進行小幅改進)，500 Nm版的DSG則屬于全新設計。

　　作為高爾夫姊妹車的奧迪A3也將建基于MQB平臺，預計在明年年初推出。