前言：您的愛車有歷史嗎？相信那些鐘愛汽車的鐵桿們會對許多經典車型的歷史文化耳熟能詳，不過你是否在意過我們身邊的這些所謂的已經實現國產的合資車型，雖然我們可能整日在大街小巷對這些合資車型看得“眼煩”，不過等你對這些車型的歷史有了一定的了解之后，也許就會是另外一種心情，或者引以為豪，或者鐘愛有加，即便這些車型并沒有被所有人偏愛。
【GTI領銜 狂侃現款合資車型歷史之操控篇】
廢話不多說，今天我們首先帶來第一期內容“狂侃現款合資車型歷史之操控篇”。在現款合資車型中，談到操控性能不錯的車型，我想沒有人會拒絕高爾夫以及他的“好兄弟”GTI。而本期內容我們還會帶來另外兩款合資車型，他們會是你鐘愛的車型嗎？咱們接著往下看。
大眾高爾夫GTI
GTI是Grand Touring Injektion的縮寫，代表著高性能汽油車型。這個詞組最早由大眾在1976年的產品Golf GTI中引用，用以標明Golf GTI是一款擁有強勁汽油發動機的特別車型。大眾高爾夫是一款由大眾汽車在1974年推出的掀背車/小型家用車，而且已經在全球市場推出了六代車型。
大眾高爾夫6
高爾夫(Golf)這個名牌源自于Gulf Stream(墨西哥暖流)這個德語詞——正處于大眾歷史上以著名的風向為車型命名的時期，以風向命名的車型還包括帕薩特(以德語中意思為信風Trade wind的詞語命名)、捷達(以急流Jet stream命名)、寶來(以布拉風Bora命名)以及尚酷(以西羅科風Sirocco命名)。
第一代高爾夫
第一代高爾夫GTI ：1976年至1984年
30多年前的大眾汽車以制造物美價廉的家用轎車被大家熟知，在高性能車型的設計與制造方面較少涉及，但是他們卻從來沒有放棄過對于性能二字的追求。大眾歷史銘記在1973年的時候，他們實驗性質的推出了一款甲殼蟲的高性能版本車型，沒成想此舉卻大受車迷們的追捧，而這也成為了大眾汽車決定繼續推出高性能版本車型的動力。
第一代高爾夫GTI
第一代GTI與第六代GTI放在一起是什么感覺？
據介紹，當時大眾研發工程師Alfons Lowenberg招集了一群志同道合的同事悄悄以尚未上市的EA337為基礎進行改良，準備推出第一代高爾夫GTI。他們以Scirocco為基礎，加強了車輛的懸架系統，加大了化油器以提高車輛動力，并且還超大口徑排氣管裝到了車上，就這樣第一代高爾夫GTI登上了歷史舞臺。
第二代高爾夫GTI ：1984年至1991年
第二代高爾夫GTI
隨著第一代高爾夫GTI的熱銷，在進入20世紀80年代后，大眾汽車很積極的對產品進行了更新，在1984年第二代高爾夫GTI也就來到了消費者的面前。與第一代高爾夫GTI相比，第二代GTI]推出了許多的衍生車型，如搭載機械增壓發動機的G60、賽事認證車型Rallye高爾夫，甚至柴油版的GTD也從這一代開始推出。
第二代高爾夫
第二代高爾夫GTI在排量上也做出了變化，雖然它配備的均為1.8升排量發動機，但是還是為消費者提供了兩種不同的動力選擇。一種搭載是單頂置凸輪軸的8氣門發動機，另一種則搭載的是雙頂置凸輪軸16氣門發動機，其16氣門車型的動力輸出可達139馬力，這個數據在當時可以算得上是一等一的猛將了。
