2010年12月28日，華泰元田B11終于勉強上市了，華泰元田B11就像一個體弱多病的嬰兒，一直不能見人！華泰元田B11的上市之路走的 異常艱難，雖然勉強上市了，但是整車質量問題仍然困擾著所有關注華泰的車友，眾多網友戲稱華泰元田B11問題多多作為2011最不給力新車當之無愧！(華 泰官網重點宣傳B11http://www.htqc.cn/)
2010年8月16日，在華泰汽車榮成生產基地，華泰汽車第一輛轎車華泰B11正式駛下了生產線，作為一款廣受關注的問題車型，在之前就曾有眾 多媒體曝光過元田B11質量問題的報道。元田B11作為華泰汽車未來成長的關鍵車型，卻爆出那么多的質量問題，再由于上市日期一推再推，使得眾多關注此車 的網友不勝唏噓。
部件整改表2010年10月初，酷車中國網編輯多處打探元田B11遲遲未能上市原因，獲悉元田B11存嚴重的質量問題，而且一時半會解決不了，這其中又以 零部件的毛病最為嚴重。并且，這元田B11出問題的零部件，還是整改后的零部件——《48個關鍵整改件合格率統計表》，此表上顯示的零部件均為不合格產 品，其中行李箱蓋外板(56040011B00)這項，它的合格率還不到50%，該張表格一共涉及48個關鍵零部件，其合格率只有4項在90%以上。這華 泰汽車“整改”后的零部件質量，怎一個“差”字了得。
華泰元田B11的質量如此不堪，還未上市就如此三番五次地出現質量隱患，試問上市后有誰敢買？誰又能保證它能正常行駛？一連串的疑問，叫廣大消 費者提到 “華泰汽車”就害怕，這元田B11，會不會也像那圣達菲一樣，搞到自燃才罷休呢？廣大網友對剛剛上市的華泰元田B11質量持嚴重的懷疑態度！
華泰憑借著國產SUV先行者的良好聲譽，沒有走其它自主品牌企業走過的先做微型、小型轎車再艱難升級的羊腸小道，而是越過紅海，以首款轎車華泰 元田B11 直接進入B 級乘用車的藍海，走出了一條特立獨行的創新之路。但是質量問題、工藝問題，已經成為了制約華泰汽車品牌持續發展的重要障礙。如果華泰汽車不能嚴守質量保 證，提高工藝水準，繼續拔苗助長，強行勉強造車，不把廣大車主的利益和人身安全放在重要位置，在將來的中國汽車市場上，華泰品牌能存在多久真的很難確定！
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事件一：2010年6月11日華泰汽車遭遇“飛車門”，車主鬧市抬棺要維權。《東方衛報》報道“車子就象(像)飛起來一樣向前猛串(竄)，剎車 也失靈了” 有十幾年駕齡的司機程昌旺如是說道。據了解，這是因為特拉卡越野車的車主認為車子有安全隱患，導致他出了車禍，但是在和廠商溝通后沒有得到滿意的答復，于 是決定抬棺示眾；(東方衛報)
事件二：2010年2月2日，湖南新邵縣一輛正常停放中的華泰圣達菲1.8T車型發生自燃，消防人員就事發現場進行勘察，認為車輛屬自燃；(婁底新聞網)
事件三：2009年11月，天津的呂先生購買了華泰圣達菲1.8T車型，該車到今年5月共行駛了21800余公里，卻更換了4對前剎車盤，平均每5000公里要更換一對；(汽車投訴網)
事件四：吉林的王先生購買華泰圣達菲的第二天就到4S店投訴，該車剎車會偶爾失靈。4S店已為王先生更換了3個剎車總泵，故障卻仍未排除；(汽車投訴網)
還有網上論壇爆出的，一輛2010年5月份買華泰特拉卡T9，僅開了一個月便故障頻發，最終進入維修站，維修了二十多天仍有毛病未剔除，車主投訴無門，哀嘆連連。
