沖量成為關鍵詞 車企未來4個月“加速跑”(4)

　　庫存緊張，經銷商上調終端價格

　　丁彬

　　《第一財經日報》記者近日在走訪市場時發現，以豐田為代表的日系車在產能正常之后，優惠幅度開始減少，這讓不少之前沒有出手的買主心存疑惑。

　　“現在是我們今年以來形勢最好的時候。”廣汽豐田元豐鳳凰店總經理林堅對本報記者表示，現在每天店里都客流都很多，一掃今年以來的陰霾。現在一天賣七八輛凱美瑞是很輕松的事情，這種熱銷直接導致了經銷商庫存的緊張，終端優惠也隨之上浮。

　　因為受地震的影響，日系除了東風日產之外，從今年上半年的銷售情況來看，完成全年的銷售任務都比較困難。對此，本田已經下調了全年任務量，而豐田則依舊堅持完成全年的銷售目標。

　　上半年，豐田汽車的銷量為35.4萬輛。要完成全年90萬輛的銷售目標，意味著增加下半年的任務量。與下半年任務量加大相對應的，是廠家和經銷商終端促銷力度的加大。

　　在價格上浮之前，豐田的暢銷車型凱美瑞的終端優惠達到了3萬元以上，卡羅拉也達到了1萬元以上。

　　今年7月份，豐田汽車的銷量達到了8.25萬輛，其中一汽豐田和廣汽豐田的出貨量分別達到了4.9萬輛和2.9萬輛。比6月份環比增長達到30%以上。

　　但是，在大幅度的終端促銷下，經銷商的庫存開始緊張，于是終端價格逐漸上浮。目前卡羅拉優惠幅度縮小了3000元，凱美瑞的優惠也減少了4000元以上。

　　終端價格的變化，是廠家和經銷商共同作用的結果。廠家發貨量的增加，逼迫經銷商只能加大終端的優惠幅度，快速出貨。而廠家也會適當地增加經銷商市場費用的支持。

　　和豐田相類似，加大了優惠幅度的本田，最近的終端價格也開始上浮。前段時間，尚有5000元優惠的CRV，現在已經取消了現金優惠，改為送精品禮物。

　　今年完成全年任務困難的日系，其終端價格與市場的系列變化，說明一線品牌只要終端價格足夠吸引人，就不愁沒有市場。

　　但是，對于自主品牌來說，那是另一回事。

　　處于市場最低端的自主品牌，其價格的變動，遠不如一線合資品牌有效。大部分自主品牌的終端價格，比如比亞迪、奇瑞等早在上半年就已經到底了，下半年很難再跟上合資品牌的降價幅度。下半年還是有部分自主品牌，像風神、傳祺等加入到促銷的行列中來。

　　在合資品牌低端產品價格下探的沖擊下，自主品牌本來就生存艱難。目前，通用的賽歐、樂風、凱越，現代的伊蘭特等合資品牌的低端產品都在不斷分食自主品牌的市場空間。

　　加上合資品牌不斷加大價格的優惠幅度，自主品牌更是處境艱難。對于自主品牌來說，本來采取的就是低價入市策略，車價低、利潤低，降價幅度很難跟上合資品牌。經銷商從廠家獲得的市場支持也很有限，難以支撐更大幅度的促銷行為。目前，大部分自主品牌在廣州地區的庫存普遍在3個月左右，有的甚至超過了4個月。

　　除了價格，今年自主品牌也開始另辟蹊徑，在服務創新上下工夫，以此來吸引更多的消費者。目前，上海汽車正式啟動“宅捷修”服務產品。針對服務網點密集的一、二線城市，車主一年內可享受兩次上門式服務；同時針對三、四線城市，上海汽車將通過全國巡回的方式將專業服務“送上門”。