無人機企業淘汰率30%
翱翔無人機現狀只是整個行業發展的冰山一角。
喧囂、繁榮的表象，掩藏不了真實的空虛。整個無人機行業歷史研發投入欠賬太多的后遺癥，開始逐漸顯現。
2016年年底，傳來了兩家知名無人機廠商大裁員的消息。零度智控裁員134人，約占員工總人數的25%；億航裁員約70人，約占員工總人數20%。零度智控與億航兩家負責人坦言，在過去的2016年，企業盲目擴張燒錢嚴重，患上了大企業病。
2016年1月，億航在美國CES展上，向全球發布了全電動自動駕駛載人飛行器——“億航184”，被稱為“會飛的汽車”。傳言，在資本對高科技投資趨冷的現實面前，“億航184”多次演示炸機融不到資金，因而只能裁員。
在此前的2014年12月、2015年8月，億航分別獲得了1000萬美元A輪融資，及金浦集團領投的4200萬美元B輪融資。相關數據顯示，截至2016年9月，已有30家無人機企業，分別獲得國內外資本的種子輪、天使輪、A輪、B輪或C輪融資。
有人大膽預言，2017年無人機企業將被淘汰30%-40%。所謂倒閉，并不是產品不好，而是當下市場還未成熟，產品還沒有推向市場的情況下倒閉的。
這并不是聳人聽聞。張垚說，目前，消費級無人機市場總量有限，經過近兩年野蠻式瘋長后，供大于需是不爭的事實，消費級無人機飛起來很容易，想要飛得好其實很難，技術研發和資金實力薄弱的企業注定被淘汰。
工業級無人機，由于前期研發投入欠賬太多，在各專業應用領域的研發投入不夠，市場還未形成，沒有產品銷售業績，企業生存自然艱難。
影響無人機企業淘汰與否，并不在于市場而是投資方。張垚說，與西方發達國家因為熱愛，而專注、純粹的投資理念不同，中國風投和資本大多抱著賺快錢的心態而來。對于以概念吸引投資而研發的無人機企業，如果發展方向不明，技術瓶頸沒突破，隨時面臨倒閉的危機。
黎明之前，黑夜猶暗。在真正的無人機市場還未打開之前，無人機科研類項目的歷史欠賬能否補上，取決于資本。
向賣服務轉型
事實上，從電力、石油管道巡線巡檢，農業植保及森林防火，航測航拍等，工業級無人機蘊藏著無限市場需求。
客戶需求的變化，使無人機產品銷售舉步維艱。2017年，是翱翔無人機的轉型之年，開啟由研發制造、以賣機器為主向賣飛行服務及后期數據處理轉型，把電力、石油管道巡線巡檢、林業巡查、農業植保作為主要服務業務。
根據市場需求快速反應，這是企業應該做的，如果不及時改變，被淘汰就成必然。河南省民航辦主任康省楨接受記者采訪時表示，關鍵需要深入到行業里做市場研究，客戶真正需要什么。
看似“不無正業”的背后，實則是被迫無奈的轉型。
無人機只是一個受計算機控制的飛行平臺，完成一些復雜的飛行任務。大多社會公眾對無人機的認知偏差，以為買一架無人機，就把所有工作都做了，實則不然。
例如，某電力單位幾百公里的電力巡檢。一般情況下，客戶不僅要買幾架無人機，還要再招幾個飛控手，飛行取得圖像數據后，還要找研究所開發此類軟件，再找人做后期的圖像數據比對、分析。
“一般人做不了這些專業性很強的工作。” 張垚表示，客戶不想要這些繁瑣的環節，只想大包買服務、要結果。