正在建造的萬噸巨輪 本報(bào)特派記者 張曉彭 張 曦 攝□本報(bào)特派記者 張曉彭 張 曦
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大時(shí)代，大手筆，大輪船，大夢(mèng)想。我市個(gè)體船員靳振林投資1800多萬元，打造一艘載重1.8萬噸貨輪，明年5月份將在武漢下水。這是目前南陽籍乃至河南籍在長(zhǎng)江干線噸位最大的貨船，標(biāo)志著南陽船舶發(fā)展從小規(guī)模、家庭式向大型化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)。大船承載著南陽船工的大航海夢(mèng)……
昔日莊稼漢
今日造大船
初冬的江城武漢乍寒還暖。11月21日，本報(bào)特派記者一行從武漢市驅(qū)車一個(gè)小時(shí)，來到了位于武湖鎮(zhèn)的武漢豫新船舶制造有限公司。走進(jìn)船廠，記者被眼前壯觀的情景驚呆了：只見一艘艘日漸成型的巨輪一字排開，工人們忙上忙下，焊花四濺，機(jī)聲轟鳴，處處都是熱火朝天的動(dòng)人場(chǎng)面。
在一處空地邊，記者看到長(zhǎng)100多米、寬30多米的地上被成千上萬的鋼鐵方格所占據(jù)，原來這是一艘正在建造的萬噸巨輪，幾十號(hào)工人正在焊接船底。“我是新野農(nóng)民，從小就和船打交道，以前在船廠干焊工，對(duì)造船整個(gè)流程都很熟悉，現(xiàn)在帶幾十個(gè)人在這里打工。”60歲的技術(shù)總監(jiān)郭愛黨告訴記者。“技術(shù)方面，我們一點(diǎn)也不比科班的工程師差，要不，船東也不會(huì)把造價(jià)1000多萬元的船交給我們建，而且船造好后，還要經(jīng)過武漢市船舶檢測(cè)所檢測(cè)驗(yàn)收，我們的技術(shù)與質(zhì)量連專家都很佩服。”這位南陽籍土生土長(zhǎng)的工程師自豪地說，從1997年開始造船，他們已經(jīng)造了10多艘了，其中不乏近萬噸的大船，沒一艘因技術(shù)、質(zhì)量問題而不被通過。
郭愛黨告訴記者，在武漢船廠打工的南陽人很多，僅在豫新船舶制造有限公司的南陽人就有300多人，承擔(dān)著該公司20多艘萬噸以上船舶的建造。
南陽萬噸巨輪
明年將馳騁長(zhǎng)江
“這艘船長(zhǎng)130米，寬23米，深9米，載重1.8萬噸，明年5月份將完工，這艘輪船是目前南陽乃至河南最大噸位的船舶。”站在這個(gè)“龐然大物”旁邊，新野漢子靳振林躊躇滿志。
今年50多歲的靳振林，從爺爺輩開始跑船。他從小就在船上跟著父親來回運(yùn)貨。父親當(dāng)時(shí)用的是能裝兩三噸貨的小木船，船上沒有動(dòng)力裝置，跑船全靠人用纖繩往前拉，遇到石頭或泥沙擋道，靳振林和他的父母都得拉纖繩往前拽，肩膀上常是舊趼子未去，新趼子又來。盡管這樣，也只能是填飽肚子。
改革開放后，靳振林告別家鄉(xiāng)，到武漢開始了自己的創(chuàng)業(yè)。靳振林的人生從此起步，他靠著吃苦耐勞，不間斷地跑船、掙錢，平均三五年就能換一條新船，從小木船到水泥船，再到小鐵船、大鐵船，到1990年，他已經(jīng)擁有一艘能拉兩三百噸貨的鐵船了。
由于貨源很充足，利潤(rùn)相當(dāng)可觀。靳振林有了積蓄后，就把目光瞄向了萬噸巨輪上。今年，他決定打造這艘載重1.8萬噸的大船。目前，輪船的龍骨已安裝完畢，預(yù)計(jì)明年春天全部完工。
萬噸巨輪動(dòng)一圈
基本能掙20多萬
為啥要造這么大的一艘船，靳振林有自己的想法。“我這輩子、兒子這輩都不可能再干別的，就靠這艘船了。”靳振林說。
按照靳振林的設(shè)想，他這條船建成之后主要搞貿(mào)易，拉黃沙、煤礦和鐵礦等，這將帶來豐厚的利潤(rùn)。靳振林說，一噸沙從武漢裝船，運(yùn)到長(zhǎng)江沿岸的常州、南京等城市銷售，一趟下來利潤(rùn)就是20元，船按載重1萬噸計(jì)算，一趟六七天下來就能掙20多萬元。
靳振林因?yàn)檎\(chéng)信精明，貨物的來源基本上不成問題，用他老伴的話說，“一年四季除了春節(jié)就沒歇過”，而他們，一年四季除了購(gòu)物外，很少下船。
在靳振林家，靳振林和兒子是船長(zhǎng)，老伴和兒媳是大副、二副，只有兩個(gè)水手是雇的。因?yàn)榧依锶朔謸?dān)了這些角色，所以靳振林家每個(gè)月跟同樣跑船的相比，就可以少開幾萬元工資。
據(jù)了解，這艘萬噸巨輪明年下水航行后，將結(jié)束南陽無萬噸貨輪的歷史，標(biāo)志著南陽船舶發(fā)展從小規(guī)模、家庭式向大型化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)，也將推進(jìn)南陽乃至河南船舶業(yè)的發(fā)展。
