哥不叫新途勝：試駕體驗北京現(xiàn)代ix35

　　與途勝劃清界限的命名方式其實并不完全因為二者將并存一段時間。這款新車在北美市場仍沿用Tucson這個美國化的名字，而歐洲市場和中國一樣，都改為ix35。廠方高層也表示，它已經(jīng)不需要另起一個中文名字了。

　　坦白說，這個代號的發(fā)音雖然不及途勝朗朗上口，書寫倒是相當簡潔，而且也不算難記。字母i是現(xiàn)代新命名方式的體現(xiàn)，代表Innovation(創(chuàng)新)、Information(信息)；x表示SUV車型；35則意味著它是一款定位于中高端的產(chǎn)品(與排氣量無關)。想想去年推出的i20，確實符合這個邏輯。　　

　　而作為現(xiàn)代汽車新一代造型理念的首個實踐者，ix35的設計風格的確與途勝有著顯著差異。它的Crossover取向是一眼便知的，例如相對扁平的側面輪廓、迅速收緊的車頂后部、緊湊的車尾等等，與日產(chǎn)逍客有諸多異曲同工之處。但相比之下，ix35的細節(jié)線條無疑要生動得多。翼子板部分向外側自然擴張，車側那三條被稱為“Z型切割”的折線從車頭貫穿車尾，塑造出力量感十足的視覺效果。而犀利的前大燈和略呈倒梯形的進氣格柵也頗有氣勢，而且將成為現(xiàn)代后續(xù)新產(chǎn)品的樣板。更難得的是，通常被草率處理的車尾部分也得到了高度重視，錯落有致的曲線同樣令人怦然心動。用“現(xiàn)代有史以來最富靈氣的產(chǎn)品”來形容這款車，應該不算諂媚吧。

　　此刻你也許在想，這種大膽且富于激情的設計語言大抵只有歐洲人才搞得出來。的確如此，ix35的整體設計出自現(xiàn)代德國Russelsheim設計中心，而主創(chuàng)人Thomas Buerkle此前還曾在以激進著稱的寶馬供職。這次雖未見到該人，但我估計他八成很贊同福特歐洲首席設計師馬丁·史密斯的“動感設計”理念。