哥不叫新途勝：試駕體驗(yàn)北京現(xiàn)代ix35(4)
ECO燈鼓勵(lì)環(huán)保駕駛風(fēng)格 隔音效果基本令人滿意
此外，儀表盤內(nèi)還設(shè)有顯示發(fā)動(dòng)機(jī)工況的ECO燈。如果能嚴(yán)格將指示燈保持在綠色，最多可節(jié)省15-17%的燃油。顯然，ix35并不鼓勵(lì)激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，因?yàn)槭謩?dòng)模式下ECO燈無(wú)論如何也不會(huì)亮起。
需要指出的是，ix35的隔音效果在大多數(shù)情況下還是比較不錯(cuò)的，只有胎噪等少量雜音傳入車廂內(nèi)。但在較激烈的駕駛方式下，發(fā)動(dòng)機(jī)工況經(jīng)常發(fā)生突然變化，用戶們可能難免覺得ix35的動(dòng)靜稍微大了一些。也許這只能歸結(jié)于發(fā)動(dòng)機(jī)稍有些沙啞的聲線吧，因?yàn)閺S方表示，它的各項(xiàng)噪音數(shù)據(jù)其實(shí)是優(yōu)于對(duì)手的。
而在底盤方面，相對(duì)復(fù)雜的前麥弗遜后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)顯然能體現(xiàn)出這家韓國(guó)企業(yè)造車的誠(chéng)意。但很遺憾，目前我還無(wú)法告訴你xi35的操控性能究竟如何，因?yàn)檎麄�(gè)試車過程中我們必須嚴(yán)格保持編隊(duì)行駛。讓19輛車保持整齊姿態(tài)的關(guān)鍵只有一個(gè)——慢。其實(shí)廠方大可不必如此謹(jǐn)小慎微，因?yàn)檫@款車的制動(dòng)效果并不弱，腳感也相當(dāng)線性，況且還有ESP在暗中保駕護(hù)航。
當(dāng)然，若以常規(guī)用戶的視角而言，我的確得到了足夠的正面信息。它的懸架有著合理的支撐力度，彎道中的車身側(cè)傾程度屬于中等水平，駕駛感也不像原先那樣有點(diǎn)拖泥帶水，易于駕馭的特性就算從未接觸過SUV的人也能很快適應(yīng)。只是駛上南方比較常見的水泥道路，它的路感就顯得緊繃了一些，對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的過濾不是很徹底。
最后要說(shuō)的是，ix35雖然匹配了一套基于途勝的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，且能手動(dòng)鎖止在“4WD”狀態(tài)達(dá)到50:50的前后動(dòng)力分配，甚至還擁有電子化的上坡及下坡輔助系統(tǒng)，但基本與奧迪A6相當(dāng)?shù)某虘壹苄谐桃馕吨F(xiàn)代并不想讓它離開公路太遠(yuǎn)。
我的觀點(diǎn)
和絕大多數(shù)城市型SUV一樣，駕駛ix35并不能刺激駕駛者的腎上腺分泌。實(shí)際上開起來(lái)就像，嗯，一輛豐田，一切都很輕松。對(duì)于目標(biāo)消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是件好事。此外，盡管發(fā)稿時(shí)ix35尚未上市，廠方也未給出正式配置清單，但現(xiàn)代在這方面一貫慷慨，想來(lái)不用擔(dān)心。而且可以肯定的是，高配車型將裝備全景天窗、自動(dòng)大燈、雙區(qū)空調(diào)、駕駛席電動(dòng)座椅、導(dǎo)航/DVD、側(cè)氣囊和ESP等，如果價(jià)格較RAV4有明顯優(yōu)勢(shì)，將是個(gè)實(shí)惠的選擇。另外，2.0升車型也許更值得關(guān)注。