哥不叫新途勝：試駕體驗(yàn)北京現(xiàn)代ix35(3)

　　2.4版本富有活力 水準(zhǔn)一流

　　未能嘗試2.0升車型或許是一個(gè)不小的遺憾。ix35選用的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均屬于現(xiàn)代最新的Theta- II系列，引入了進(jìn)排氣雙CVVT機(jī)構(gòu)等技術(shù)，自重卻較上代降低了10公斤。最讓人感興趣的是，那臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率有163馬力之多(上代為 142馬力)，高得幾乎讓人不敢相信。無論從排量稅還是使用成本方面考慮，它都應(yīng)該是最有吸引力的選擇，今后有機(jī)會(huì)我們必定要深入體驗(yàn)一下。

　　本次試駕的2.4升車型是ix35的最高動(dòng)力版本，也就是說，那臺(tái)除了汽缸數(shù)量之外已無更多亮點(diǎn)的2.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)將不再出現(xiàn)。由于174馬力的功率輸出只比那臺(tái)V6少了1馬力，油門踏板又十分輕盈，它給人的印象很有活力，動(dòng)力表現(xiàn)雖不是特別突出，但也稱得上隨叫隨到，絕少出現(xiàn)那種有力使不出的沉重感。顯然，變速器在其中起到了功不可沒的作用�！　�

　　是的，那臺(tái)被廣泛使用的4速自動(dòng)變速器終于退役了(至少對(duì)于這款車如此)，替代它的是現(xiàn)代自主研發(fā)的全新6速自動(dòng)變速器。如果不是大眾途觀搶先于3月底上市，ix35絕對(duì)是廠方口中的“中國(guó)首款搭載6速自動(dòng)變速箱的SUV”�！　�

　　信不信由你，在這方面現(xiàn)代真的做到了世界級(jí)水準(zhǔn)。換檔過程順滑得無可挑剔，絕對(duì)不會(huì)被任何一個(gè)同價(jià)位對(duì)手比下去。手動(dòng)換檔模式下，它依然能保持高水準(zhǔn)的平順性，響應(yīng)速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我對(duì)日韓車型的舊有認(rèn)知。為了確認(rèn)這一點(diǎn)，我甚至在各種車速下不停地?fù)軇?dòng)變速桿，而它始終毫無延遲地執(zhí)行我的指令(前提是不拿DSG說事兒)，反復(fù)的強(qiáng)制升檔和降檔過程中都未能發(fā)現(xiàn)任何破綻。同行們也紛紛表示這的確有點(diǎn)讓人意外。

　　常規(guī)駕駛方式下它和其它廠牌的變速器無甚區(qū)別，會(huì)在最短時(shí)間內(nèi)升至高檔位，達(dá)到節(jié)省燃油的目的，例如5檔100公里/小時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2700轉(zhuǎn)，6檔則可進(jìn)一步低至2300轉(zhuǎn)。值得一提的是，即便在自動(dòng)模式下，這臺(tái)變速器也毫不掩飾好動(dòng)的本性，右腳動(dòng)作稍有變化便換來積極的降檔響應(yīng)，帶來更好的加速性能。由于最初不太適應(yīng)較輕的油門，中途加速時(shí)還經(jīng)常從6檔直接跳至4檔。毫無疑問，它的調(diào)校方式比本期對(duì)比測(cè)試中的現(xiàn)代勞恩斯爽快得多了。