比亞迪的迅速成長有賴于近年來的急速擴張，但僅注重數量的比亞迪卻忽視了廠商獲得市場、獲得口碑的關鍵。在頻繁發生退網事件的背后，經銷商背負的不僅僅是數百輛庫存，而是多年經營的心血付諸東流。
“還沒正式簽訂合作協議，就先催我們把保證金打過去。我們比亞迪的這家店還沒注冊，就逼著讓我打款進車，我說這個東西壓根兒就不合理，我這個公司都沒注冊呢，我怎么可能給你打款？我從什么賬上給你打？這個東西說實話當時已經完全超出我的預期了，這個太不常規了。另外一個，錢打過去了，我車進過來了，怎么給客戶開發票？我所有的東西都解決不了，你讓我打款，打什么款？”同時經營好幾家品牌的王蒙(化名)頭一次遇到這種情況，也正是這份警覺，讓他所在的4S店剛剛加盟就萌生了退網的念頭。“這種混亂的情況我第一次見到，這根本不是一個成熟的整車制造廠的經營方式。”
區域經理這個職位是比亞迪銷售有限公司下面最基層的職位，這些員工都是比亞迪直接從二三流大學里整個班級甚至整個專業的簽下，每個城市不同的分網都會分配一個區域經理，他們的職責就是發展更多有意加盟的經銷商以及說服經銷商盡可能的多下訂單。大部分的區域經理都是二十來歲具有激情，渴望成功的年輕人。盡管年輕，但在經銷商眼里，他們都是玩轉話術的高人。
徐亮(化名)的店面很尷尬，作為一家A3網的經銷商，一墻之隔，就是一家A2網的4S店，S8和F3R這兩個車在兩家網絡均有銷售。
“當初建店的時候也承諾我們2年內是唯一的一家店。可是就在我們店一墻之隔的地方就有一家A2網。F3R這個車我們兩邊都在賣，你讓我們怎么競爭？后來和他們這家店老板認識之后，人家老板說，當時區域經理告訴他們說隔壁那家投入很大，到時候你們不用做廣告，他們做廣告等于就是給你做廣告了。”
“還有建店返利，最早說好是400萬，等到建店驗收時，就說返利只有300萬。我們說當時說好了是400萬啊？對方說是300萬，當時是誰跟你說的？他已經不負責這一塊的工作了。我們開業以后大概是又過了四個月還是五個月，我才知道建店返利是跟任務掛鉤的，也就是說你的任務完不成，建店返利根本拿不到。正常的只要廠家有建店返利的，都是建店驗收以后，或者從一開始進車以后就要兌現。”
從建店驗收開始，徐亮對于區域經理的騙術就深惡痛絕。他隱約感受到比亞迪的經銷之路肯定會十分不順。盡管徐亮所在的店面還曾經獲得該地區的銷量冠軍，但即便如此，區域經理下達的任務依然難以完成。
提成驅使下的壓迫
比亞迪廠家給的任務量則基本上是逐月分配，月與月之間的銷量分配主要根據廠家的產量來決定。而區域經理則會不斷的更改每個月的配額，即便經銷商第一個月、第二個月能勉強完成銷量，但往往到第三個月區域經理就會加大提單量。
而在這背后，都是利潤的驅使。
據部分經銷商的反映，區域經理每開發一家新的經銷網絡，或是成功說服經銷商提單都會獲得相應的提成，這和經銷商對店內銷售顧問的考核制度一樣。而唯一的區別則是，這部分的提成返利達到了在業內人士看來不可思議的地步。“在深圳的區域經理大會上，他們內部的人自己說，經銷商提一輛車的提成就有將近30多塊錢，這個利潤是很高的。”李元(化名)曾經做過不少合資品牌的4S店，據他介紹，一般合資品牌的大區經理也會有提車提成，但利潤僅僅幾塊錢。
同時，區域經理還會不斷逼迫經銷商賠錢賣車。網易汽車獨家獲悉了一份G3的商務政策，上面清楚的顯示比亞迪G3豪雅版建議零售價為8.09萬，經銷商的提貨價為7.69萬，加上提車差價以及各種返利折讓，一輛車的利潤高達8000元。
但實際上，目前全國的A3網G3的售價都在7萬以下，部分已經低到了6.09萬，降價并不是經銷商主動的行為而是廠家的主導。“廠家會以某個城市經銷商的終端價格為準，要求我們在當地做促銷廣告，并且一降就是一萬元。但是我們的提車價放在那，所以我們就是賣一輛陪一輛，但廠家該賺的錢卻一分不少。”李元給筆者清晰的算了一本經銷商的賠錢賬。
“不斷的開發新的經銷商，然后利用商務政策給我們下套，不斷的讓我們提車打款，從某種意義上來說和傳銷很像，一層一層的。”李元這樣解釋。在筆者的采訪中，有不少經銷商說出了同樣的感慨，經銷商正當應該獲得的返利總和下個月或季度的提車任務掛鉤，只有不斷的投錢才有獲得返利的可能。
而最令李元氣憤的是比亞迪對待經銷商的態度，他說，在深圳，區域經理的培訓會上有這么一句口號：“榨干經銷商的每一分錢，把它變成汽車和配件！”
