海外測試現(xiàn)代新伊蘭特 全面壓倒日系對手(3)

　　或許現(xiàn)代有意為新一代伊蘭特注入更多的動感元素，但它只是一輛緊湊級家用轎車，仍需以經(jīng)濟(jì)、實(shí)用和舒適為重點(diǎn)，絕對不是彎道殺手，現(xiàn)代也深知其中道理。如果你期望它有非常激進(jìn)的駕駛感受，那么我們會勸你還是等待明年上市的現(xiàn)代Veloster。但是，現(xiàn)代伊蘭特是一款非常舒適，非常適合日常駕駛的家用車。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度有些偏輕，現(xiàn)代為其配備了電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)控制油耗，但路感相比新款索納塔渦輪增壓版更豐富。

　　新款伊蘭特的懸架調(diào)校試圖在軟硬之間找到完美的平衡點(diǎn)，既能在不良路面上帶來舒適的駕乘感，又能在平整的路面上擁有良好的操控性，但總的說來仍然以舒適性為重。伊蘭特的前懸為麥弗遜式配23毫米防傾桿，后懸為注重成本控制的扭轉(zhuǎn)梁式。

　　利用六前速手動變速箱寬闊的齒比排列容易將這臺四缸發(fā)動機(jī)保持在一種歡快的狀態(tài)，六前速自動變速箱也同樣如此。正如預(yù)料中的那樣，離合器的操作非常舒適，松離合時(shí)的動力銜接過程相比起亞福瑞迪更為線性，接合點(diǎn)也是出人意料的寬容，令手動變速箱成為一種具有誘惑力的選擇。這題手動變速箱的擋位清晰，擋閘有良好的手感，入擋輕松順暢。Limited配備的六前速自動變速箱的換擋速度快得令人吃驚，而且相對于同級競爭對手而言非常順滑。緊密的齒比排列和活躍的擋位切換，可以將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終維持在扭矩輸出最充沛或者是最利于控制油耗的區(qū)域，連綿不斷的加速甚至令你懷疑馬力是否只有148 bhp。與大多數(shù)自動變速箱相同，伊蘭特也奉送了手動換擋功能，但與競爭對手相比更具樂趣。當(dāng)你通過推拉檔桿進(jìn)行手動換擋，右手還未再次握住方向盤時(shí)，變速箱的換擋動作就已經(jīng)完成，總之是非常迅速。速度當(dāng)然與雙離合器器變速箱仍有差距，但這已經(jīng)是我們測試過的同價(jià)位最快的傳統(tǒng)自動變速箱。

　　新款伊蘭特將四輪盤式制動器列為標(biāo)準(zhǔn)配置，現(xiàn)代表示新車的制動距離相比思域和卡羅拉更短，而且兩部日本車只為高配車型提供盤式制動器。伊蘭特的四輪盤式制動系統(tǒng)擁有更強(qiáng)的制動性能，即使在圣地亞哥起起伏伏的道路上頻繁地大腳剎車之后，制動系統(tǒng)仍然能夠保持穩(wěn)定的制動表現(xiàn)。

　　全新現(xiàn)代伊蘭特已在美國上市銷售，作為入門車型的GLS手動版售價(jià)14,830美元(約合人民幣9.8萬元)，但是該車并未配備空調(diào)系統(tǒng)，雖然電動門窗和中控鎖仍然被列為標(biāo)準(zhǔn)配置。預(yù)計(jì)大部分買家會選擇GLS Popular版，該車在入門型的基礎(chǔ)上增加了空調(diào)系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)和方向盤前后調(diào)節(jié)功能，售價(jià)16,080美元(約合人民幣10.7萬元)。

　　對于現(xiàn)有的純電動技術(shù)和混合動力技術(shù)，現(xiàn)代認(rèn)為15年后仍然難有作為，因?yàn)樵谥圃旌褪褂贸杀痉矫嫦啾葌鹘y(tǒng)動力仍然處于劣勢，因此在全球市場中不會獲得太大的市場份額。如果真是如此，我們期望能夠在不久的將來看到更多像新款伊蘭特這樣的車型，具有豐富的配置，充裕的空間，高品質(zhì)的駕駛感受，以及不斷降低的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　新一代本田思域和福特福克斯已經(jīng)蓄勢待發(fā)，伊蘭特將在未來面臨一場殘酷的競爭，但至少當(dāng)前它是緊湊型家用車的王者。

　　新一代現(xiàn)代伊蘭特美國市場售價(jià)

　　伊蘭特GLS標(biāo)準(zhǔn)型       14,830美元(約合人民幣9.8萬元)

　　伊蘭特GLS手動Popular  16,080美元(約合人民幣10.7萬元)

　　伊蘭特GLS自動Popular  17,080美元(約合人民幣11.4萬元)

　　伊蘭特GLS Preferred   17,630美元(約合人民幣11.7萬元)

　　伊蘭特GLS Navigation  19,380美元(約合人民幣12.9萬元)

　　伊蘭特 Limited        19,980美元(約合人民幣13.3萬元)

　　伊蘭特 Premium        21,980美元(約合人民幣14.6萬元)

　　運(yùn)費(fèi)：720美元(約合人民幣4800元)