同樣比較酷的還有寶來Sportline所采用的全黑內飾。全黑內飾的車型我們見過不少，但像寶來Sportline這樣在每塊黑色材料之間以紅色縫合線相連的，卻并不多見。你甚至可以在方向盤內緣、換擋手柄、手剎以及車門把手附近看到這些縫合細膩的紅線，這讓車內不僅運動味兒更濃，并且增加了這一級別車型上少有的復古氣息。
空間是新寶來的優勢所在，尤其是在老款車型的襯托下，這一點更加讓人印象深刻。尺寸幾乎沒有變化的寶來Sportline當然會在這一點上繼續吸引那些既追求運動又在乎實用的年輕消費者，尤其是讓很多對手自愧不如的后排腿部空間，將繼續成為寶來Sportline的一大賣點。
而最大的賣點還是非TSI+DSG這套供不應求的動力系統莫屬了。最大220 N·m的扭矩輸出所制造的提速感覺以及不到7 L/100km的綜合油耗，早就被和諧得不是什么矛盾的問題了。所以我們在駕駛寶來Sportline時體驗到了非同尋常的動力表現，同樣從車載信息系統中也能夠大致估算出這車在燃油經濟性上所具備的超強水準。我們已經不用再去為這套系統證明點什么了，試駕過程更多的還是一種享受。我甚至敢于在山路上肆無忌憚地去享受這車的加速和超車，你幾乎不用去擔心動力不足，220 N·m足以支持你在道路上每一次囂張的超越。當然這也需要你偶爾去將變速器擋位切換到手動模式，以便適時地降擋讓超越過程更加輕松順暢。
寶來Sportline其實并沒有對底盤進行相應的運動調校，也許是心理作用，總感覺這車在動態表現上要優于寶來的其他車型，或許是懸架偏硬的原因吧。
寶來Sportline共推出了兩款車型，其區別主要在變速器和是否采用了ESP電子穩定程序上。除了我們試駕的這款DSG車型外，另一款低配車型采用了傳統的5擋手動變速器。遺憾的是，也許是為了削減成本，手動擋車型上省去了大眾品牌普遍采用的ESP，看來向成本低頭將是未來大眾不得不面對的問題了。
