對于新款瑞鷹，2.0T動力自然是不得不提的。瑞鷹2.0T 搭載江淮自主研發的2.0T發動機。采用先進的TCI(廢氣渦輪增壓中冷)技術，最大功率達到130kW/5400 rpm ，最大扭矩為235Nm/4500 rpm，動力輸出相當于2.5升V6發動機的動力輸出。除了這款動力外，瑞鷹還有2.0L自然吸氣，2.4L自然吸氣和一款1.9T的柴油發動機可供選擇。
新款瑞鷹所搭載的2.0T發動機
2.0L自然吸氣發動機
為了滿足城市消費者的需求，2011款瑞鷹推出了搭載5速AMT變速箱的自動擋車型，而其余車型均采用5速手動或者6速手動（柴油版）變速箱。AMT可算作半自動變速箱，在手動變速箱的基礎上發展而來，相當于機械手幫助換擋，換擋過程中會有一定的頓挫感，但燃油經濟性會比AT變速箱更加出色。
5速AMT變速箱
手動變速箱
采用四輪獨立懸掛的瑞鷹充分發揮了其自身的優勢，無論是國道還是高速行駛時沒有任何軟或浮的感覺，避震桶很好的控制著彈簧的伸縮，從容應付著路面的起伏。高速并線時懸掛的支撐力度比較到位，但由于瑞鷹的車身重心較高，高速并線時還是有點側傾的現象，畢竟這是一輛SUV，不可能做到貼地飛行。
新款瑞鷹
新款瑞鷹越野
新款瑞鷹越野
此次試駕要沿國道通過海南的熱帶雨林地區，途中我們恰好遇到了一段正在維修的道路，因為雨水的緣故，這段路面已經泥濘不堪，而且在大車的蹂躪下出現了深深的車轍。無疑這給了瑞鷹大展身手的機會，得益于207mm的離地間隙和27度接近角以及24度離去角，瑞鷹在車轍面前顯得很是從容，而后面尾隨的小轎車就沒那么幸運了。
新款瑞鷹公路
新款瑞鷹
新款瑞鷹
瑞鷹采用了前麥弗遜后雙叉臂式的四輪獨立懸掛，整體的調校偏向于硬朗，路面反饋很清晰，在液壓助力的幫助下，方向盤較輕，但指向準確，這在高速上會給人很大的信心。而硬朗的懸掛應付國道接二連三的彎道顯得游刃有余，也是此次試駕最大的樂趣所在。
新款瑞鷹
編后語——
瑞鷹并沒有采用自主SUV車型中常見的非承載式車型，承載式車身和四輪獨立懸掛的設計使其具有更強的適應性，也符合其城市SUV車型的定位。此次試駕中，瑞鷹無論在動力上還是越野性能上都有不錯的表現。如果說還有不足的地方，那就是做工和設計上不夠細膩，乘坐空間在同級車型上并不占優勢。另外，江淮的品牌影響力即使是在自主品牌陣營中也并不出色，而廠家似乎也并沒有為這款車型的營銷投入太多的精力。
