‘左側三幅圖片是君威；右側為銳志’
拉開車門可以看到君威的內飾風格和外觀比較統一。無論從全黑配色、銀色仿鋁合金裝飾還是儀表臺上層次分明的簡潔線條無時無刻不在散發著運動氣息。銳志也提供了全黑內飾，但在廠商眼里淺色內飾顯然更容易被大眾所接受，所以這種淺貝殼色充斥市場。另外該車內部還大量使用木紋裝飾，整體感覺它更像是一輛皇冠，與運動不太著邊。兩車的筒形儀表盤很相似，都在最外側鑲上了鍍鉻裝飾圈。君威的紅色縫線運動座椅帶有橫向防滑條和通氣孔，靠背上部鑲有“T”標志；而銳志平整舒適的座椅并沒有圍繞運動大做文章。
可以說銳志的運動僅停留在外表，并沒有就著大排量發動機和后驅結構把自己打造成一款純粹的運動型轎車，保持相對溫和一些的形象有助于拓寬目標客戶群；相比之下君威就灑脫多了，上有君越下有英朗，自己完全不需擔待太多責任，將實力發揮到極致才是它的追求(這點從君威GS那里已經體現得很明顯了)。
廠家總是宣傳說2.0T的動力能和3.0PK，下面我們就來看看結果是不是如其所說。在進行測試之前我們先了解一下這倆個對手的動力總成。
| 官方價格:20.39-26.99萬元 經銷商報價:15.49-26.99萬元 | 君威 |
|---|---|
| 配置 | 資訊 | 報價 | 圖庫 | 口碑 | 論壇 | 圖解 | 經銷商地圖 | 上海通用 |
| 官方價格:20.98-32.68萬元 經銷商報價:17.38-35.68萬元 | 銳志 |
|---|---|
| 配置 | 資訊 | 報價 | 圖庫 | 口碑 | 論壇 | 圖解 | 經銷商地圖 | 一汽豐田 |
| 發動機 | 君威2.0T旗艦運動版 | 銳志3.0V風尚旗艦版 |
| 排量(L)： | 2.0 | 3.0 |
| 工作方式： | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
| 壓縮比： | 9.3 | 10.5 |
| 最大功率(kW)： | 162 | 167 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 5300 | 6200 |
| 最大扭矩(N·m)： | 350 | 293 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 2000-4000 | 4400 |
| 燃油標號： | 93號 | 93號 |
| 供油方式： | 直噴 | 多點電噴 |
君威的渦輪增壓發動機具備了缸內直噴、雙可變氣門正時和雙導氣流道，在榨取最大馬力的同時盡可能降低油耗。銳志的發動機完全沿用了上一代，而且這次略微調低了功率和扭矩以適應國內的93號汽油。通過上面的表格我們可以直觀的看出君威雖然在功率上落后5kW，但爆發時間卻比銳志早了900轉；對提速起至關重要的扭矩指標君威比銳志多出了57N·m，并且從2000轉即可爆發。在發動機把動力傳遞給驅動輪之前還需經過變速箱調配，我們再來對比一下這兩款車的傳動系統。
‘左圖為君威；右圖為銳志’
有趣的是，兩款車均使用的是日本愛信的手自一體變速器，也同為六速手自一體。不過君威的直列四缸發動機為橫置；銳志的V6為縱置，所以兩個變速箱注定不可能是同一型號。君威是一臺AF40-6，沒有S運動模式。擋位升降非常積極，由此帶來的行駛連續性較差。銳志3GR-FE搭配的A760E變速箱同樣沿用老款，帶有運動和雪地模式，但操作方式已改為直列切換。升降擋積極、靈敏，二、三擋切換時頓挫感明顯。在全油門加速表現力方面，兩款變速箱換擋時機沒有太大差別。說完了動力總成我們再來看看兩車的特色裝備。
