省油還需看科技 省油車型推薦

　　隨著國際原油價(jià)格的不斷走高，國內(nèi)的油價(jià)也不斷的刷新著新的記錄，汽油價(jià)格的不斷上漲令消費(fèi)者的用車成本不斷增高。另一方面，低碳生活已經(jīng)越來越成為社會(huì)精英人士的共識(shí)，節(jié)約能源不僅僅是節(jié)約用車成本，更是一個(gè)個(gè)體社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)。

　　而具體到汽車節(jié)油，除了排量因素，用車習(xí)慣因素，一顆高能效的“心”也是必不可少的。尤其是對(duì)于中高級(jí)車來說，要做到動(dòng)力和油耗的完美結(jié)合不僅是單單靠減輕車身重量能夠解決的， 所以各大汽車廠家也紛紛提出了自己的解決方案。事實(shí)上，最現(xiàn)實(shí)的還是在現(xiàn)在有的產(chǎn)品節(jié)油上下功夫。比如渦淪增壓技術(shù)，如大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，還有寶馬的高效動(dòng)力技術(shù)，以及日系車的減輕車身的方案等。但前者成本高，價(jià)格貴，后者則犧牲了安全性。

　　今天我們選擇幾款中高級(jí)轎車，拋開外形特質(zhì)、內(nèi)飾工藝、配置詳單等方面，單單從決定一部車生命力的“心臟”－發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行比較，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其他額外附屬都不如這個(gè)被優(yōu)化的涵蓋當(dāng)今最高技術(shù)含量的動(dòng)能輸出機(jī)械誘人。高能量輸出，低燃油消耗成為此次對(duì)比的核心。

　　推薦車型：  新君越2.4 SIDI

　　入選理由：  第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)+智能控制+燃油霧化

新君越2.4 SIDI

　　新年伊始，上海通用就對(duì)其旗下的新君威和新君越進(jìn)行全面換“芯”。就拿新君越來說，這次上海通用新君越2.4 SIDI所搭載的是一款智能缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)還具有D-VVT電子可變雙氣門正時(shí)技術(shù)和ECM發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊，可以實(shí)現(xiàn)燃油分層燃燒和均質(zhì)燃燒雙模式。

　　2.4L SIDI直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然并不帶渦輪，但飽含技術(shù)，頗具競(jìng)爭(zhēng)力。首先，其繼承了老款發(fā)動(dòng)機(jī)本身已有的諸多優(yōu)勢(shì)和設(shè)計(jì)特點(diǎn)，例如全鋁結(jié)構(gòu)、反置式布局、DVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù)、鍛造連桿、雙對(duì)旋平衡軸等等，造就了Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)高功率、低油耗、低排放的優(yōu)異性能；其次，SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)將多點(diǎn)噴射供油系統(tǒng)替換成可變氣門缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，也就是說將噴油嘴植入汽缸內(nèi)部，當(dāng)油門開度大時(shí)，這套系統(tǒng)則采用高壓噴油的方式充分的將油氣進(jìn)行混合以提高燃燒效率，其最大噴油壓力最高能夠達(dá) 17Mpa。燃油經(jīng)高度霧化后形成大小約為8微米的油滴，這相當(dāng)于人類頭發(fā)絲的十分之一，這使得燃燒前單位體積的汽油與空氣結(jié)合更充分，同時(shí)也能夠更加精準(zhǔn)的計(jì)算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，也大大削弱了“氣門開閉”對(duì)混合氣濃度的不良影響，與此同時(shí)，ECM發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況自動(dòng)調(diào)整燃燒模式，當(dāng)車輛起步或以低轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用分層燃燒模式，將每一滴油分?jǐn)?shù)層直接噴入汽缸內(nèi)的不同位置，保證了每一滴燃油都能最充分地燃燒。當(dāng)車輛高速勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用均質(zhì)燃燒模式，保證燃燒效率的恒定。再加上原有的VVT技術(shù)，鍍鉑火花塞和輕質(zhì)活塞，將這一優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　直噴技術(shù)的加入使2.4SIDI 發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能發(fā)揮更高的運(yùn)行效率。相比老款2.4 Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)來說，2.4 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)具有更安靜的運(yùn)行環(huán)境、更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)、更低的油耗以及更低的二氧化碳排放量，都顯示出該發(fā)動(dòng)機(jī)所追求的環(huán)保性。數(shù)據(jù)顯示，新君越在換裝 2.4 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)后在低轉(zhuǎn)速下燃燒效率被進(jìn)一步提升。達(dá)到最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量機(jī)型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，同時(shí)，新君越2.4L SIDI的0—100公里加速成績提升了3%，使4缸車型獲得接近V6的動(dòng)力水平。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的功效大幅提升，但綜合工況油耗卻下降了2.2%，冷啟動(dòng)排放更大幅降低了25%。

　　SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)具有燃油經(jīng)濟(jì)性高、運(yùn)轉(zhuǎn)寧靜、使用壽命長等特點(diǎn)。同時(shí)，通用的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)比業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品具有適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，此次在新君越上裝配的2.4L SIDI 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過廠家的調(diào)教，可以更好的適應(yīng)中國地區(qū)的燃油品質(zhì)現(xiàn)狀。

　　推薦車型： 新奧迪A6L  3.0T 

　　入選理由：機(jī)械增壓+缸內(nèi)直噴

新奧迪A6L 3.0T

　　奧迪A6L 的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備TFSI技術(shù)，該技術(shù)能夠根據(jù)實(shí)際情況準(zhǔn)確地計(jì)算噴油值，在低速的情況下節(jié)省燃油，而在高速的情況下可以保證強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。可以說是兼具了動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　全新奧迪A6L 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了帶機(jī)械增壓和燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)， 雖然在產(chǎn)品名稱中標(biāo)為3.0T，但這個(gè)T 并不是所謂的“Turbo(渦輪增壓器)”，而是一個(gè)機(jī)械增壓裝置，通過機(jī)械增加裝置將空氣壓入汽缸，并且這個(gè)部件很容易放置在V 型汽缸的夾角中。機(jī)械增壓器的氣路非常短，這就意味著扭矩增加非常快，響應(yīng)速度甚至超過同排氣量的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，由于擁有機(jī)械增壓套件，使得動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁，其次在高轉(zhuǎn)速區(qū)域同樣擁有異常豐沛的后續(xù)功率儲(chǔ)備。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的汽油直噴系統(tǒng)也是一項(xiàng)全新的設(shè)計(jì)，其燃油噴嘴能以高壓將燃油直接噴射進(jìn)燃燒室。燃油噴嘴的出色響應(yīng)能力可以使其在每個(gè)壓縮行程進(jìn)行多達(dá)3次的燃油噴注，從而優(yōu)化了燃燒過程，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。而機(jī)械增壓器設(shè)計(jì)緊湊，采用多楔帶驅(qū)動(dòng)，因此可以在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟動(dòng)時(shí)提供強(qiáng)大的牽引力。這臺(tái)機(jī)械增壓V6 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速極限達(dá)到了7000 轉(zhuǎn)/ 分鐘，但真正起到?jīng)Q定作用的工作區(qū)間確是從2500 轉(zhuǎn)/ 分鐘到5000 轉(zhuǎn)/ 分鐘。這段非常寬廣的扭矩平臺(tái)提供給駕駛者愉悅的推背感。

　　3.0升V6機(jī)械增壓汽油機(jī)的出現(xiàn)，使得奧迪A6保證了技術(shù)與動(dòng)力的升級(jí)，這是它成功的法寶。不過引入中國的TFSI技術(shù)比德國原廠的TFSI技術(shù)略有縮水，以便適應(yīng)中國的燃油情況。

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