高端對(duì)決 沃爾沃S80L/奧迪A6L/寶馬530Li

　　換代車型比前輩尺寸大幾乎已經(jīng)成為了近年來汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)套路，仿佛只有這樣新產(chǎn)品才能生存，才會(huì)有市場(chǎng)。從小型車開始，在不增加尺寸的時(shí)候，設(shè)計(jì)師將會(huì)變著方法的將車內(nèi)空間變大，讓車內(nèi)空間變得更加高效。對(duì)于豪華轎車而言，空間大仿佛更加成為了理所應(yīng)當(dāng)?shù)娜腴T級(jí)要求。

　　其實(shí)引言中的比喻有些不恰當(dāng)，如果是買西瓜自然是1元一斤，十斤10塊。大的西瓜能賣出更多的價(jià)格。買車則不太一樣，預(yù)算就在這里，但可挑的車型的確不少，都是買回去開，為什么不買空間大一些的呢？把買鞋和買車比喻應(yīng)該會(huì)更加貼切一些。因?yàn)闊o論鞋的尺寸多大，都會(huì)是一個(gè)價(jià)格，所以不如買一雙大一些的這樣會(huì)覺得賺。仿佛又比喻錯(cuò)了，鞋子大了是不能穿的，但車子大了卻沒有關(guān)系，亂了，話題扯遠(yuǎn)了。

　　為什么會(huì)是他們？

　　故事應(yīng)該也必須回到正題了，三款豪華轎車的對(duì)比測(cè)試。今天我們邀請(qǐng)的車型都是“加長(zhǎng)版”——沃爾沃S80L、奧迪A6L、寶馬530Li。三款車都是只有在中國才有的車型，同時(shí)他們也都是已在中國本土國產(chǎn)的車型。看來不僅僅是納粹主義喜歡空間，幾千年的戰(zhàn)爭(zhēng)歷史告訴人們，幾乎任何一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)都是通過割地、賠款才告以終了。

　　自從進(jìn)入文明社會(huì)，人類從未停止對(duì)“大”追求的腳步，這其中包括更大的國家，更大的城市，更大的房子和車子，當(dāng)然還有女人的某些局部。套用魯迅先生的一句話：其實(shí)世上本沒有L，喜歡的人多了也就有了L。因?yàn)長(zhǎng)，中國成為了奧迪全球最大的市場(chǎng)；因?yàn)長(zhǎng)，寶馬5系3028毫米的軸距成為了標(biāo)桿。在我們討論奔馳新E級(jí)著陸中國到底會(huì)加長(zhǎng)多少的時(shí)候，沃爾沃S80L來了，于是便有了此次的對(duì)比測(cè)試。

　　三款中最早上市的是530Li，時(shí)至今日他仍然是豪華轎車的典范。4981毫米的車長(zhǎng)比歐版車型多了140毫米，而更讓人稱贊的是這140個(gè)單位居然全部都交付給軸距。3028毫米讓530Li成為了三款車型里軸距最大的家伙。我們從廠家借到的是一款頂配豪華型530Li，這一配置多了諸如大燈清洗系統(tǒng)、舒適進(jìn)入功能、舒適前排座椅、后排娛樂視聽等選項(xiàng)。廠方指導(dǎo)價(jià)67.96萬元。

　　新A6L距上市也過了半年有余，由于上代車型在華的巨大成功，所以替代車型改動(dòng)并不徹底。相較歐版新A6的4927毫米增加了108毫米，總長(zhǎng)度5035毫米，在三個(gè)當(dāng)中最大，軸距則增加了102至2945毫米。奧迪此次比賽派出的是3.0TFSI quattro，新增的發(fā)動(dòng)機(jī)使該款車型的價(jià)格增加到69.6萬元。

　　最后，沃爾沃S80L來了，剛剛上市不久的S80L表達(dá)了沃爾沃更加注重中國市場(chǎng)的態(tài)度，軸距加長(zhǎng)140至2976毫米緊逼5系加長(zhǎng)版，整車長(zhǎng)度也擴(kuò)至4991毫米(歐版為4851毫米)。值得一提的是S80L是這個(gè)級(jí)別惟一配備后排冷藏冰箱的車型，測(cè)試車為3.0 T6 AWD，售價(jià)67.86萬元，三個(gè)當(dāng)中價(jià)格最低。

　　檢查車輛，加滿燃料，在吃完一頓美味的午餐后我們徑直奔赴位于北京馬駒橋附近的交通部試驗(yàn)場(chǎng)(南六環(huán)外的那家小飯館由于受到金融危機(jī)的影響，以前免費(fèi)豆?jié){不再提供，所以我們當(dāng)天喝的是可樂)。

　　和諧的聯(lián)合國之子 A6L

　　為什么起這個(gè)標(biāo)題？就因?yàn)樗�是由四個(gè)汽車公司組成的緣由嗎？這只是其中的一部分原因。A6L外形不像5系那樣張揚(yáng)奔放，同時(shí)也不像S80L那樣穩(wěn)重內(nèi)斂，就像他的quattro系統(tǒng)和諧分配驅(qū)動(dòng)力一樣，“大家好才是真的好”是他的中心思想。

　　平時(shí)駕駛新A6L的舒適性很高，但弱點(diǎn)也接踵而來，那就是偏軟的懸架過濾了大部分的路況信息，路感不強(qiáng)。3.0升的機(jī)械增壓比渦輪增壓更加直接一些，但這取決于你踏下油門踏板的幅度。由于整車質(zhì)量達(dá)到了1900千克(競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)中“無出其右者”)這使得輕給油門車子幾乎不會(huì)有什么反應(yīng)，一旦轉(zhuǎn)速到達(dá)增壓器介入點(diǎn)(2500轉(zhuǎn)/分)后推背感如“洪水猛獸”般不約而至，快感雖然強(qiáng)烈但對(duì)于初次接觸這輛車子的生手來說的確很難駕馭，需要時(shí)間適應(yīng)。

　　290馬力的功率三個(gè)當(dāng)中最大，420牛米峰值扭矩同樣最大，最新的3.0TFSI果然名不虛傳，破百的時(shí)間僅為6.5秒，比5代高爾夫GTI還要快一些，0到200公里/小時(shí)用時(shí)25.2秒(兩個(gè)成績(jī)都是三者中最快)。加速的優(yōu)異讓我們?cè)?80米穿樁有些忘乎所以，在以120公里/小時(shí)入樁前我們信心100%，但實(shí)際情況要比想象中糟糕許多，在第5個(gè)樁桶的地方A6L失控的幾乎快要原地打轉(zhuǎn)，抓地力嚴(yán)重不足，慣性大的離譜。