車型四：吉普牧馬人
推薦：2010款 3.8四門版 Rubicon(指導價：51.69萬元)
特色：絕對有個性且強悍的越野SUV
適合：追求與眾不同風格且彰顯男性硬朗的用戶
吉普品牌就不用多介紹了，從炮火紛飛的戰場走出來的威利斯再到繼承人jeep，風風雨雨幾十年已經讓吉普深深烙印在各國人們心中，簡直就成了越野車的經典代名詞。從1986年起，JEEP牧馬人(Wrangler)這一稱呼正是出現了，而就歷史背景而言，它的誕生很大程度上是由于80年代的消費者開始渴望得到轎車般的人性化設計。
JEEP牧馬人雖然軸距為適應舒適而加長，但它的設計依舊簡潔而硬朗，幾乎一切布置與細節都是在為越野與戶外探險而考慮。吉普標致性七欄格柵體現出與時尚SUV格格不入的個性，同時又沒有同胞大切諾基的鍍鉻格柵來的張揚自我，在經典中流露出少許休閑與懷舊的雙重感受。
牧馬人的車內是典型越野風格，簡練的四幅式方向盤、全黑色中控臺、直線造型儀表臺和車門，均是實用為先的證明。當然，一些細節方面也可以看出牧馬人并不固執，試圖與現代SUV稍許有些接軌。不過我們仍然能找到與一般城市SUV不同的粗獷特色，車頂粗大的防滾梁盡管用軟性材料包裹，但和副駕駛位前面的扶手一樣同樣是越野車難以消磨的痕跡。牧馬人的一大特別之處就在于它的車頂棚可任意變化。車頂分為前半截和后半截，通過不同的組合，可以變成硬 頂、天窗、敞篷、軟頂等不同狀態。對于那些喜歡戶外活動或越野以及彰顯個性的用戶來說，別提有多拉風。
JEEP牧馬人的加長軸距已經達到2947mm，加長的目的是為了讓后排乘客獲得更加寬裕的空間，令外還能提升不少載貨的容積。其寬大的前保險杠以及外蹬車踏板，表現出JEEP牧馬人純粹的越野風格。在5座狀態下牧馬人尾箱空間為1300升左右，收起后排后達到23002升左右，裝載能力不錯。而且后排座椅的頭枕無須拆卸就可自動折疊，人性化特征也很到位。
動力方面，牧馬人3.8升V6的發動機在3500轉前就可以發揮90%的扭矩，低速大扭特征有效的提升了日常行車的動力性，最大功率146千瓦/5000rpm，最大扭矩315牛米/4000rpm最大扭矩，不過對于接近2噸的車重而言，牧馬人的加速以及公路表現并不出色。另外4速的自動變速箱
對于舒適性以及油耗表現也打了相當折扣，實際駕駛的話，變速箱換擋并不積極，動力輸出似乎不如同級SUV那般迅捷。
前后五連桿整體橋帶氣動減震器懸掛在普通公路上并不能體現其優勢所在，甚至與偏硬的座椅一起影響了舒適性，而且方向盤的指向性也不強，為轉向間隙留足了余地，這很清楚表明牧馬人是不折不扣的越野車。257mm離地間隙以及255/75 R17的固特異越野型輪胎也為泥濘崎嶇路況做好了充分準備。同時Rubicon的前懸掛的穩定桿在越野過程中可以利用電動按鍵斷開，以實現最大的懸掛拉伸。
四驅結構上，牧馬人采用分時四驅的設計，也就是說在普通公路行駛時，其完全是依靠后輪驅動。這樣在鋪裝良好的路面上它可以獲得接近普通車輛的駕駛感受和相對較低的燃油消耗。在遇到復雜崎嶇路況時，通過手動控制差速器鎖止，牧馬人的越野性能得到了最好的體現。為原始的分時四驅機械結構讓牧馬人的越野能力比那些使用電子差速的全時四驅更為靠譜。牧馬人前后軸均有機械式差速鎖，在面對最嚴苛的環境時，可以確保四個輪胎都能獲得動力。即使三個輪胎打滑，只靠一條輪胎車輛也能脫困。另外牧馬人Rubicon也配備了EDS電子限滑功能，在不需要差速器鎖止的情況下，依靠EDS也能達到同樣的效果，遇到一些簡單的障礙時不必鎖止差速器也能脫困。
牧馬人的配置絕對只能說簡陋，舒適功能甚至比十幾萬的普通車型都不如。安全方面，ESP和胎壓監測仍然存在，只是雙安全氣囊的被動措施就顯得有些不合主流。
