從車身參數上，除了前麥弗遜懸掛和H型扭力梁式后懸掛還能看到瑪馳相同的懸架系統外，從車身參數、剎車配置、變速箱配置都完全不同，甚至相同的HR15發動機也采用了更高的調校配置。
新款陽光的軸距達到2600mm與瑪馳完全不是一個數量級上的產品，車身寬度1695mm也明顯超出了瑪馳的1666mm，車身高度反而要比瑪馳更低一些。陽光445L的行李箱容積也非常接近原來頤達車型非常出眾的467L空間尺寸。在此之前工信部曝光的新款車型DFL7151車型代號信息來看，兩款車型采用了相同的日產HR15型1.5L發動機，不過對比參數可以發現，針對陽光車型更大的車身尺寸，這款發動機也進行了重新的調校，最大功率和扭矩分別達到了82kw和139Nm，而瑪馳車型的1.5L發動機的相應參數為79kw和138Nm。
當然其中一個原因也是因為不同的自動變速箱匹配，瑪馳車型配置的是比較傳統的四速自動變速箱，而陽光車型則配置的是代表日產在變速箱領域最高技術的CVT變速箱。并且陽光將搭載的是日產全新一代智能XTRONIC CVT變速箱，這也是東風日產導入的第二款CVT產品，計劃于2011年4月國產下線。
在之前正式發布的全新CVT變速箱來自于日產控股的Jatco加特可，是世界三大變速箱生產商之一，業內排名第二。產品除了供應日產車型外，客戶還包括了三菱、富士、五十鈴、鈴木、BMW、Land Rover、現代、長安福特、戴姆勒-克萊斯勒、雷諾等。
這款變速箱全球首次應用子行星齒輪技術。能夠實現全球最高的變速比范圍(7.3:1)，超越了大型豪華車7速自動擋，同時提供了1000多種智 能變速模式，連續實現最合適的驅動力輸出，使駕控更平順自如。對比起傳統的AT自動變速箱，整體節油約15%，大大降低了能耗損失。
平順起動助力系統。在寬泛的范圍內實現無級變速，從而獲得傳動系統與發動機工況的最佳匹配，使車輛平順起動，獲取穩定的加速度。超低摩擦結構設 計。全新智能CVT改變了變速輪的排列位置與距離(從縱置改成平置)，避免與潤滑油接觸，減少變速箱內部摩擦阻力，有效提高了燃油效能。CVT溫度優化控 制技術。可以通過自動調節CVT運轉溫度的機能，使變速器更多時間保持在最佳的工況條件下，提高動力輸出的效率，有效減低油耗，從而達到節油效果。
因此更好的加速平順性和燃油經濟性表現，也體現了日產對于陽光車型明顯高于瑪馳車型的定位。從工信部的綜合油耗參數來看，陽光車型僅為5.8L/100km，反而比自動擋版1.5L瑪馳車型的6.6L/100km參數低了不少。
同樣采用七幅的15寸鋁合金輪轂配置，但陽光的車輪尺寸明顯大了不少，185/55 R15的規格也要比瑪馳的175/60 R15車胎更寬一些。
