2012北美車展 17款首發新車之奔馳第六代SL
http://m.simfy.cn2012年01月11日06:00新浪汽車 字號：大 中 小
奔馳第六代SL
奔馳在今日開幕的北美國際車展帶來全新研發的第六代SL大型豪華敞篷車，新車將于今年年中上市銷售。
奔馳總裁蔡澈博士在車展前夜表示奔馳的目標是在十年內成為全球最大的豪華車制造商。奔馳的全球銷量當前落后于飛速發展的寶馬，蔡澈認為獲得比整個新車市場更快的增長速度將是實現目標的關鍵。“今年是難以預測的，沒有人能確定能發生什么。”蔡澈說，“但是我們對于接下來的十年非常有信心，我們將看到整個汽車市場出現可觀的增長，特別是豪華車市場，我們想要做豪華車市場的領頭羊。”
新一代奔馳SL蔡澈表示對奔馳新車充滿信心，當然也包括北美車展發布的第六代SL。奔馳全新第六代SL基于全新平臺研發，但基本保持了第五代的設計理念。與代號R230的上一代SL相同，新車也將搭載縱置V6和V8汽油發動機，采用前置后輪驅動。但與競爭對手們不同的是，新一代SL擁有Vario-roof折疊硬頂，這套先進的車篷系統能夠在20秒內令SL變為一款雙座硬頂豪華跑車。
新一代奔馳SL新車的外形設計是傳統和現代的結合，我們從中可以看到六七十年代的奔馳經典跑車的影子，同時又能與SLS等當代跑車相聯系。華貴與動感完美結合，在時尚前衛的同時也擁有深厚的歷史文化底蘊，這便是奔馳的與眾不同。在此，我們就不再對外形設計多加說明和評論，外形設計的優劣還是留給大家自行評判。
新一代奔馳SL新一代奔馳SL帶來了大量新技術。首先這是奔馳首款使用鋁合金車身大量生產的車型，采用了冷硬鑄造、真空壓鑄、沖壓和擠壓等多種鋁合金加工方法，新車的白車身重量相比老款的鋼鐵車身輕了125千克和140千克，扭轉剛性提升了20%。金屬鑄造部件與剪裁沖壓件之間的連接也采用了多種先進技術，并依據它們所處位置的受力情況選擇不同的方法。例如 MIG焊(熔化極氣體保護電弧焊)、卷邊、粘接和鉚接等，甚至還采用了非常先進的摩擦攪拌焊，這項技術適合強度要求高，位置精度高的連接。
新一代奔馳SL主要的車身面板也采用鋁合金制成，但也有例外，例如車頭就選用了塑料件提升行人碰撞安全性，后隔板和折疊硬頂采用超輕的鋁合金材料，提供翻車保護的A柱和窗框橫梁則選用傳統的鋼管。
新一代奔馳SL在動力方面，奔馳帶來兩臺缸內直噴汽油機，燃油消耗相比現款分別減少22%和29%。作為入門型的SL350配搭一臺3.5升V6發動機，峰值馬力和扭矩輸出分別為302 bhp和273 lb-ft(約合370 Nm)。雖然馬力輸出不及現款SL 350，但是扭矩更雄厚，百公里加速比老款快0.3秒，綜合油耗達到41.5 mpg(約合百公里6.9升)。SL500借用奔馳S級的4.7升雙渦輪增壓V8發動機，最大馬力和扭矩輸出分別為429 bhp和516 lb-ft(約合699 Nm)，在七前速自動變速箱的幫助下，百公里加速僅需4.6秒。
新一代奔馳SL正如上一代SL，新車的前后懸都采用了多連桿結構。傳統的螺旋彈簧配減震筒仍然是新車的標準配置，能夠自行調整懸架高度和阻尼的ABC主動式懸架系統被奔馳列為選裝配置。新研發的電控助力轉向系統能夠自動調整助力大小和轉向齒比，在舒適性、操控性和穩定性之間尋找各種不同的平衡點。
新一代奔馳SL自動收折的硬頂帶有全景天窗和Magic Sky控制系統，車主能夠在透明和不透明之間自由切換，這也是奔馳SL的一大賣點。這套折疊硬頂采用鎂合金制成，相比老款車型輕了6千克，同時也有助于降低整車重心。
