中國(guó)航空人才缺口大 入行最大困難:專業(yè)性

　　近期，第九屆中國(guó)航空航天博覽會(huì)在珠海舉行，各參展商在大力宣傳產(chǎn)品的同時(shí)，也竭力展示自己的企業(yè)文化，以吸引更多的人才。

　　據(jù)國(guó)內(nèi)首家成立航空獵頭平臺(tái)的北京天之擇人才發(fā)展公司航空事業(yè)部總監(jiān)張婷介紹，目前航空領(lǐng)域的薪酬在工業(yè)領(lǐng)域中是比較高的，尤其是在大的制造領(lǐng)域里面。以工程師為例，在航空制造型企業(yè)，一個(gè)有著五年經(jīng)驗(yàn)的普通工程師年薪就在30萬(wàn)元左右，遠(yuǎn)高于一般制造型企業(yè)的10萬(wàn)-15萬(wàn)。還有人預(yù)測(cè)，未來(lái)五至十年，中國(guó)通用航空人才需求將達(dá)百萬(wàn)，崗位包括通航機(jī)場(chǎng)維護(hù)、通用航空制造業(yè)、運(yùn)營(yíng)管理、機(jī)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)、通用航空公司、飛行俱樂(lè)部、飛行員培訓(xùn)等。

　　市場(chǎng)和銷售人才更易轉(zhuǎn)行

　　第九屆珠海航展又一次讓人們把目光聚焦在了航空市場(chǎng)和航空人才上。中國(guó)大飛機(jī)制造項(xiàng)目發(fā)展得如火如荼以及鼓勵(lì)開(kāi)放低空飛行的利好政策，使航空人才變得更加緊俏。

　　“目前國(guó)內(nèi)航空業(yè)飛行員、工程師、研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、項(xiàng)目管理等崗位的人才都很缺乏，尤以有10年以上工作經(jīng)驗(yàn)的高端人才需求度最高。”北京天之擇人才發(fā)展公司航空事業(yè)部總監(jiān)張婷解釋，隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，相關(guān)人才已供不應(yīng)求，“現(xiàn)在航空領(lǐng)域通航市場(chǎng)最火，其發(fā)展也是近兩年的事情，這將帶來(lái)很大的人才需求。”

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，航空領(lǐng)域的崗位很多需要專業(yè)背景和經(jīng)驗(yàn)，只有市場(chǎng)、銷售等崗位轉(zhuǎn)行相對(duì)容易。

　　據(jù)張婷介紹，銷售做得好的一年的薪酬至少200萬(wàn)元，一般的也有五六十萬(wàn)，但一年可能要賣十幾架飛機(jī)，壓力會(huì)很大。一般來(lái)講，做游艇、豪車銷售的，轉(zhuǎn)行做飛機(jī)銷售會(huì)相對(duì)容易，因?yàn)樗麄儽旧碛幸恍└叨丝蛻舻馁Y源；一般人想做則有很大難度。

　　入行最大困難在于專業(yè)性

　　藍(lán)鷹航空市場(chǎng)總監(jiān)王欣過(guò)去曾在酒店行業(yè)工作，后來(lái)轉(zhuǎn)入了通航行業(yè)。她介紹說(shuō)，國(guó)內(nèi)通用航空除了公務(wù)機(jī)，還有海監(jiān)、航拍等作業(yè)用的飛機(jī)，公務(wù)機(jī)雖然最受關(guān)注，但其含金量是最少的。

　　“對(duì)我個(gè)人而言，轉(zhuǎn)行面臨的最大困難就是專業(yè)性。”王欣解釋，“按道理講，做市場(chǎng)的應(yīng)該很快就能適應(yīng)另一個(gè)行業(yè)，但航空領(lǐng)域比較特殊。我們不僅要對(duì)飛機(jī)很了解，還要知道其選裝等周邊的市場(chǎng)輔助類消費(fèi)的情況。而且作業(yè)用飛機(jī)的客戶都是很專業(yè)的，你就需要更加專業(yè)。如直升機(jī)在什么空氣密度下可以飛，選裝設(shè)備后其用油要減多少，乃至運(yùn)行、托管等都要知曉。相關(guān)知識(shí)每天都在更新，這種挑戰(zhàn)性還是挺大的。通航產(chǎn)業(yè)剛剛起步，在產(chǎn)業(yè)初期客戶很依賴你，所以必須做到從購(gòu)買(mǎi)到售后一系列的服務(wù)。”

　　巴西航空工業(yè)公司中國(guó)區(qū)人力資源副總裁王帆也強(qiáng)調(diào)，航空領(lǐng)域的人才大都需要專業(yè)知識(shí)背景，經(jīng)驗(yàn)上也要有一定的積累。特別是飛機(jī)維護(hù)等一些崗位會(huì)受制于資格的認(rèn)證，所以從圈子外進(jìn)入這個(gè)行業(yè)并不容易。“大多數(shù)人可能對(duì)飛行員、空乘的關(guān)注比較多，覺(jué)得他們很光鮮。其實(shí)這個(gè)領(lǐng)域的很多工作都比較專業(yè)和辛苦，需要很了解航空業(yè)的政策和法規(guī)。”

　　HR建議

　　投入航空業(yè)需有長(zhǎng)久計(jì)劃

　　王帆，巴西航空工業(yè)公司中國(guó)區(qū)人力資源副總裁

　　航空產(chǎn)業(yè)是高科技產(chǎn)業(yè)，但總體來(lái)說(shuō)還是比較傳統(tǒng)的，從業(yè)人員需要一個(gè)踏實(shí)的心態(tài)。有很多人都投身金融業(yè)，可能因?yàn)榻鹑跇I(yè)的投入不會(huì)太多，但產(chǎn)出多，周期短。一些人看到航空業(yè)尤其通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迅速，于是也想踏入這個(gè)行業(yè)。但需要提醒的是，航空業(yè)在短期是看不出成果的，需要的是長(zhǎng)久計(jì)劃。所以想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)就要預(yù)想到這個(gè)行業(yè)的產(chǎn)出是什么，不能有浮躁的心態(tài)，對(duì)人們來(lái)講，飛機(jī)最重要的是安全和可靠，所以這也是我們招人時(shí)非常看重的品質(zhì)。在這個(gè)行業(yè)，人員的流動(dòng)不是很大。

　　從業(yè)體會(huì)

　　評(píng)估個(gè)人優(yōu)勢(shì)選擇特定板塊

　　唐亞蘭，北航通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心項(xiàng)目研究員

　　我過(guò)去從事IT和金融方面的工作，在中國(guó)仔細(xì)研究不同產(chǎn)業(yè)后，認(rèn)為國(guó)內(nèi)的通航產(chǎn)業(yè)在未來(lái)幾年比較有發(fā)展空間，于是轉(zhuǎn)入這行業(yè)。事實(shí)上，在此之前我對(duì)通用航空的相關(guān)知識(shí)并不多。進(jìn)入行業(yè)后，發(fā)現(xiàn)有大量專業(yè)知識(shí)必須學(xué)習(xí)，包括很多國(guó)內(nèi)外的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)制度、政策、法規(guī)、市場(chǎng)分析等等。所以想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的人一定要有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，而且各方面的能力必須是綜合性的。

　　通航領(lǐng)域分很多板塊，如機(jī)場(chǎng)建設(shè)、機(jī)場(chǎng)管理、飛機(jī)銷售、航空培訓(xùn)、包機(jī)服務(wù)、航空俱樂(lè)部、地面維修等等。若想從別的行業(yè)轉(zhuǎn)入此領(lǐng)域，首先要評(píng)估自己的優(yōu)勢(shì)和資源在哪里。假設(shè)你有很多高端客戶資源，就可考慮包機(jī)服務(wù)板塊，迅速將客戶資源轉(zhuǎn)化成為傭金；假設(shè)你是運(yùn)營(yíng)管理類的人才，就選定某一板塊，深入研究“盈利模式”，甚至將許多標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程(SOP)建立起來(lái)，才能看見(jiàn)運(yùn)營(yíng)的成果。

　　需要注意的是，由于國(guó)內(nèi)的通航產(chǎn)業(yè)剛起步，目前大部分通航企業(yè)內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)和職位分工并不是很清楚。另外在資金緊張的情況下，所能給予的薪資報(bào)酬也不算太高。對(duì)于這些狀況，一定要做好心理準(zhǔn)備，耐心、有智慧地一點(diǎn)一點(diǎn)累積，才能在通航這個(gè)產(chǎn)業(yè)里站穩(wěn)腳跟。