第四章 城市綜合承載能力
第一節(jié) 綜合交通
第十九條 綜合交通規(guī)劃。
縣城應(yīng)按照高效便捷、銜接順暢、綠色出行的原則和現(xiàn)代化城市的標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)編制城市綜合交通規(guī)劃，合理確定交通發(fā)展戰(zhàn)略，科學(xué)組織道路網(wǎng)系統(tǒng)，完善城市交通設(shè)施和慢行系統(tǒng)，形成支撐城市可持續(xù)發(fā)展的綜合交通體系。
第二十條 路網(wǎng)系統(tǒng)。
完善進(jìn)出城道路網(wǎng)絡(luò)布局，增設(shè)高速公路、干線(xiàn)公路進(jìn)出城出入口，促進(jìn)城市綜合交通體系和高速公路、干線(xiàn)公路布局有機(jī)銜接。新建或改建國(guó)、省道不應(yīng)穿越主城區(qū)，既有國(guó)、省道應(yīng)逐步往城區(qū)邊緣遷移。
樹(shù)立“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念，完善城區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格控制城區(qū)道路紅線(xiàn)寬度，提高城區(qū)次干道和支路網(wǎng)密度；城區(qū)總體路網(wǎng)密度不低于8千米/平方公里；城市中心區(qū)路網(wǎng)密度不低于12千米/平方公里。城市道路斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先滿(mǎn)足公共交通和慢行交通路權(quán)。城區(qū)各類(lèi)各級(jí)道路的紅線(xiàn)寬度應(yīng)符合下表的規(guī)定。
第二十一條 公共交通。
制定城市公共交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，以提升公交分擔(dān)率為重點(diǎn)，優(yōu)化發(fā)展城市交通，體現(xiàn)公交優(yōu)先，科學(xué)布局城區(qū)公交線(xiàn)網(wǎng)，公交站點(diǎn)布局實(shí)現(xiàn)500米半徑全覆蓋，規(guī)劃建設(shè)公交樞紐站、首末站、停保場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施。
構(gòu)建城鄉(xiāng)一體的公交網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)中心城區(qū)與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公共交通聯(lián)系。鼓勵(lì)規(guī)模較大、有條件的縣城規(guī)劃預(yù)留軌道交通用地。
第二十二條 停車(chē)設(shè)施及其他設(shè)施。
依據(jù)城市功能布局，按照小型化、分散化原則，以配建停車(chē)為主、公共停車(chē)為輔，合理提高居住區(qū)、商業(yè)中心、醫(yī)院、學(xué)校等用地停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)。縣城居住小區(qū)停車(chē)位配建標(biāo)準(zhǔn)不宜低于1個(gè)/戶(hù)，并按停車(chē)位1∶1的比例設(shè)置公共充電樁。公共停車(chē)場(chǎng)宜按10%的比例設(shè)置具有公共充電裝置的車(chē)位。
縣城主次干道均應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施，并完善交通引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。
結(jié)合城市用地功能布局、交通需要和安全防護(hù)要求，合理規(guī)劃建設(shè)加油站、加氣站、充電樁（站）等。
第二十三條 慢行交通系統(tǒng)。
縣城應(yīng)結(jié)合河湖水系、綠地系統(tǒng)和自然景觀(guān)，規(guī)劃休閑宜人、適合居民步行和騎行的城市綠道，構(gòu)建安全、方便、舒適的慢行交通系統(tǒng)。在中小學(xué)、大型公共服務(wù)設(shè)施、大型綠地周邊等人流密集區(qū)，應(yīng)規(guī)劃建設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)地。縣城應(yīng)積極推進(jìn)公共自行車(chē)系統(tǒng)建設(shè)。
