糾結(jié)控舍我其誰(shuí) 4款運(yùn)動(dòng)中型車(chē)對(duì)比試駕(3)

　　它跑起來(lái)的時(shí)候就像一只不知疲倦的兔子，雖然自重不算輕，但卻依然能夠在7.7秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速過(guò)程。不過(guò)新君威的6速自動(dòng)變速箱還不夠出色，相對(duì)銳志的自動(dòng)變速箱，它的反應(yīng)速度還不夠理想，對(duì)于換檔沖擊的抑制也不如對(duì)手。就動(dòng)力總成的整體表現(xiàn)而言，新君威不會(huì)太讓人失望，但出色的發(fā)動(dòng)機(jī)卻不能不讓人對(duì)其抱有更高的希望。

　　如果以產(chǎn)品生命周期作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，一汽-大眾邁騰2.0TSI車(chē)型已至垂暮之年。不過(guò)大眾剛剛推出的帕薩特B7車(chē)型，一時(shí)半會(huì)兒還影響不到國(guó)產(chǎn)邁騰。它的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓器的壓榨下可以提供200馬力的最大功率和280�！っ椎姆逯蹬ぞ�。對(duì)邁騰而言，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還不是它最有殺傷力的武器，傳輸效率更高的DSG雙離合器變速箱才是最能說(shuō)明問(wèn)題的東西。直到今天我都對(duì)一汽-大眾的保守感到不解。

　　我清楚地記得，這款邁騰2.0TSI 車(chē)型在加速性能測(cè)試過(guò)程中得出的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)，比官方數(shù)字快了1秒多的時(shí)間。反應(yīng)速度更快是雙離合器變速箱的優(yōu)勢(shì)之一，不過(guò)這臺(tái)雙離合器變速箱也并非萬(wàn)金油。它在低溫狀態(tài)下的工作效果并沒(méi)有預(yù)想中的出色，較強(qiáng)的換檔沖擊需要等變速箱完全達(dá)到工作溫度之后才有明顯好轉(zhuǎn)。

　　這就是事實(shí)。憑借渦輪增壓器，直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能方面徹底擊敗了排量更大的自然進(jìn)氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)。繳械投降？絕不！動(dòng)力表現(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的全部，但絕對(duì)不是一輛車(chē)的全部。還記得前面提到的那些么？要是沒(méi)有勞神的平衡軸或者更復(fù)雜的曲柄設(shè)計(jì)，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性以及噪音抑制方面絕對(duì)沒(méi)可能達(dá)到6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。你完全可以采用激進(jìn)、極端的駕駛方式去對(duì)待它們中的任何一個(gè)，不過(guò)考慮到日常使用的具體情況，恐怕舒適性才是廠商要實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)。

　　雪鐵龍C5在這方面更有話語(yǔ)權(quán)，原本屬于日系車(chē)型的特殊榮耀這一次被法國(guó)品牌奪走。C5有著4款車(chē)型中調(diào)校最為柔軟的懸架，它在通過(guò)地下停車(chē)場(chǎng)的減速帶時(shí)對(duì)車(chē)內(nèi)乘員產(chǎn)生的影響最小，如果不是減震器的伸縮動(dòng)作，我甚至想要用不動(dòng)聲色去形容它的變化。當(dāng)然，你所得到的舒適是有代價(jià)的，C5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在這4款車(chē)型當(dāng)中可以用麻木來(lái)形容。它的方向盤(pán)助力絕對(duì)不是最輕的一個(gè)，但回饋給你的路面信息卻算不上豐富，而在轉(zhuǎn)向動(dòng)作的服從性方面，C5的反應(yīng)似乎也總是慢了半拍。想想發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的那個(gè)大塊頭吧，擺脫它的重力牽引幾乎是不可能完成的任務(wù)，如果你想在山路上稍微快那么一點(diǎn)點(diǎn)，隨便一個(gè)彎道就會(huì)讓它的輪胎發(fā)出抱怨。

　　你不想忍受這些么？那就試一下另外兩輛德國(guó)車(chē)吧。顯然，無(wú)論是一汽-大眾邁騰還是上海通用別克君威也都具有不錯(cuò)的舒適性，不過(guò)二者并沒(méi)有犧牲太多的駕駛樂(lè)趣。邁騰的座椅在包裹性方面稍微有些吃虧，它的方向盤(pán)是4者當(dāng)中最輕盈的一個(gè)，不過(guò)你仍然能從中獲取足夠的信息。加上支撐力度相當(dāng)不錯(cuò)的懸架？?如果只是這兩款渦輪增壓車(chē)型相互廝殺，君威或許會(huì)贏得最后的勝利。

　　我清楚地記得當(dāng)初開(kāi)過(guò)的另外兩款君威車(chē)型，對(duì)于它的抱怨只是來(lái)自過(guò)分輕柔的方向盤(pán)，我們把這種調(diào)校理解為充分迎合市場(chǎng)需要的妥協(xié)。因?yàn)樾戮�威的目�?biāo)客戶群體中包括大量的女性車(chē)主，在城市環(huán)境中可沒(méi)人愿意抱著磨盤(pán)一般的方向盤(pán)。但在那之后的測(cè)試環(huán)節(jié)中，新君威的表現(xiàn)卻不得不讓我們折服，它有精準(zhǔn)的車(chē)頭指向、扎實(shí)的懸架調(diào)校。如果把邁騰的調(diào)校當(dāng)作中級(jí)車(chē)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看待，新君威在這方面的表現(xiàn)無(wú)疑是超出水準(zhǔn)的。

　　看到這里，你或許已經(jīng)猜到了，我們推舉一汽豐田新銳志作為這次對(duì)比的勝利者。相比上一代車(chē)型，新銳志最大的變化在于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)。雖然它的軸距最大，但作為這4款車(chē)型當(dāng)中唯一采用前置后驅(qū)布局的一款，新銳志的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在沉穩(wěn)中透著機(jī)敏和靈活，這一點(diǎn)很容易讓人想到那款更加出色的雷克薩斯IS 250車(chē)型。

　　新銳志的懸架調(diào)校要比IS 250更注重舒適性的表現(xiàn)，但仍然能夠提供足夠的支撐和反饋。只是四條235/45 R18的輪胎似乎不那么容易馴服，它在彎道中出現(xiàn)滑動(dòng)的時(shí)機(jī)有些早。好在升級(jí)后的VSC系統(tǒng)有著更高的寬容度，它能夠容忍適度的側(cè)滑，雖然不是彎道中最快的一個(gè)，不過(guò)對(duì)于那些喜歡找點(diǎn)兒樂(lè)趣但又不想太冒險(xiǎn)的車(chē)主來(lái)說(shuō)卻再合適不過(guò)。另外，我們都非常喜歡新銳志的座椅，舒適體貼的內(nèi)部環(huán)境很容易讓人產(chǎn)生強(qiáng)烈的歸屬感。我們同時(shí)也注意到了，這份歸屬感來(lái)得并不容易，因?yàn)樾落J志在這4款車(chē)型當(dāng)中有著最高的身價(jià)。